"Stav tratí v Praze jsme posuzovali s ohledem na stáří, jejich dřívější opravy, na intenzitu provozu tramvají, případně individuální automobilové dopravy a podle typů nasazovaných vozů a stavebně-technického řešení," popsal náměstek primátora Karel Březina, jak došlo město k zmíněným čtyřem tratím.
Na některých tratích se navíc podepsala letošní zima. Kvůli nízké teplotě zhruba na dvě stě místech vznikly na kolejnicích drobné praskliny. Například právě v Zenklově ulici jich je přes dvacet.
"Jde o takzvané vlasové lomy, které jsou velmi tenké, kvůli nim ale nemusí být provoz omezen," vysvětlil šéf Dopravní cesty Tramvaje DPP Jan Šurovský.
Zaměstnanci Dopravního podniku nyní koleje svěří, první etapa oprav Zenklovy začne už v březnu.
Podolí: špatné panely a přetížení trati
Obrovská zátěž a stáří zase trápí koleje na Podolském nábřeží. Trať pochází z roku 1984 a tramvaj po ní projede každé dvě minuty.
Na Masarykově nábřeží zase nemohou jezdit tramvaje 14T známé jako Porsche. Pod nábřežím u Národního divadla jsou tunely a ty staticky nevyhovují provozu tohoto typu vozů. Opravy by měly začít ještě letos.
Na mnoha místech je potom omezena rychlost. Podloží tratí tvoří panely, z nichž některé poklesly a jsou tak různě vysoko. To je případ Podolského nábřeží.
Nejnovější typ tramvaje 15T ForCity se zase kvůli nevyhovujícím parametrům tratě nedostane do obratiště v Podbabě. Problémy má tento typ vozu i na Podolském nábřeží, a to právě kvůli různě vysokým panelům pod kolejnicemi.
Důvod, proč chce město měnit koleje, je také hluk. Čím jsou tratě novější, tím jezdí tramvaje tišeji.
