Přestal jsem používat tramvaje v rámci novoročního tréninku. Na metro to mám z bytu asi 600 m po rovince. Hrozná nuda. Pohyb o ničem. Z metra to mám do práce 700-800 m. A je tady táhlý kopeček. Paráda! Dobrý trénink dolu i nahoru.

  (Cože? Ony jsou to jen 2 kiláky denně...)

  (Hloupé, příští týden mi začíná trénink v centru. Budu muset tramvaj použít. Leda, že i to dám metrem. Při zavřené Vodičkově to přece šlo! ) 

Honem honem ten návrh splácat a rozeslat, protože za čtrnáct dní už by se taky mohlo stát, že o tom Procházka ani Jareš nebudou rozhodovat. http://www.ropid.cz/files/PDF_ruzne/vyberove-rizeni-reditel.pdf

Já úplně nechápu to naříkání tady. Při každém otevření úseku metra se mění povrchová doprava. Nejde mít metro a povrchovou dopravu, jako by nebylo. A je jasné, že autobusy od Kladna nebudou moci zajíždět na kulaťák, což je jinak jediný objektivní přínos toho prodloužení Áčka. O tom prodloužení, ale nerozhodl ROPID, ale Bém s Chalupou. Hloupé by bylo rušit tramvaje, ale je otázka, jestli bude potřeba tahat na Divokou Šárku dvě linky. Ale jinak zas není třeba čekat katastrofu. Já jezdím hlavně tramvají a změny z roku 2012 mi spíše prospěly.

Problém je především v tom, že ti Kladeňáci často přesednou do aut. Takže zase problémy s parkováním v okolí kulaťáku. P+R parkoviště u metra nebude, to je další problém. Tohle se má pochopitelně řešit komplexně. A tady by doopravdy stačilo jen přidat tuto část střč. kraje do PID. Je zajímavé že někde to jde, někde ne. Přitom je to jedna instituce.

To jsem z toho jelen. Pražské MHD je stoprocentně vlastněno "městem", tedy Pražany, tak jak je možné, že management dělá věci tak, aby byly Pražanům nepříjemné? Nebylo by tedy lepší stávající managment vyhodit a nahradit ho někým, kdo ví, proč tam je?

MHD není nikým vlastněno, to je provozováno několika dopravci, z nichž pouze jednoho dopravce vlastní město. A pokud vám jde o to, že doprava je objednávána městem, tak to zase vůbec nesouvisí s tím, kdo je vlastníkem těch dopravců.

Upřímně doufám, že po zrušení linky 167 zruší i ten nahlouplý jízdní pruh pro BUS v Plzeňské a Vrchlického ulici, aby ty kolony aut konečně skončily.

Zbláznil jste se? Je to ideální místo pro plnění magistrátní kasičky. Řidič je v zácpě,  pospíchá, vjede do prázdného levého pruhu a za rohem stojí měšťáci 

Po minulém vylepšení jsem přestal používat MHD, takže mě to je již jedno

Chyba v článku! - cestující musí STÁLE NESMYSLNĚ PŘESTUPOVAT MEZI LINKOU 191 a 143. Přímý autobus z Smíchova (Anděl) do Dejvic stále nejezdí, pouze 143, která jede z Butovic na Dejvickou.

ROPID je velká škodná - nejdříve změní linky, pak naoko něco zlepší (udělá spojení, po kterém lidé volají, ale trochu jiné a jinudy) a pak řekne, že je linka nevyužitá. Prostě sviňárna! Na připomínky městských částí nereaguje a stejně si dělá co chce.

A nejezdí náhodou přímá tramvaj? A co je proboha na přestupu u mhd tak hrozného a nesmyslného. Ropid udělal mnohem horší a zásadnější změny, ale lidé nejvíc řvou kvůli tomu, že jsou líní přestupovat.

Ta škodná jménem Ropid zase něco vylepšuje? A bude po tom vylepšení vůbec ještě něco fungovat?

Před dvěma roky Ropid tehdejší změny prezentoval jako skrz naskrz pozitivní a výsledkem byl bordel, který trvá dodnes. Jestli teď přiznává, že někde dojde možná i ke zhoršení, tak to nejspíš bude už úplná katastrofa.

Já tedy na tom velkém třesku jednoznačně vydělal... 118 a 170 v úseku Spořilov-Budějovická posílily, a navíc KONEČNĚ důsledně půlí takt po celý den, takže ve špičce po čtyřech minutách a mimo špičku po osmi...

Proč se ta trasa stavěla, když následné změny z toho vyplývající připraví hodně pražanů o konfort. Tedy jeho poslední zbytky.

1) aby se zatraktivnily pozemky Janouška a spol

2) aby se prostavělo několik miliard.

Jaký smysl mají nyní tramvaje na Evropské a případně na Petřiny? Jsou drahé a vytížené nebudou. Pokud se sníží intervaly, budou i nešikovné. Autobusy by byly jako náhrada praktičtější a levnější.

  Přitom Praha šla cestou rekonstrukce trati na Evropské za cca 0,5 mld. Kč. Smysl takového rozhazování peněz pro "spojku" na Džbán a do Šárky mi uniká.

  Napadá mě, že je potřeba hlavně propojit pražskou tramvajovou síť se zdejší vozovnou. Tedy technické opatření, kde nejde o dopravní obslužnost?

Mýlíte se. Tramvaje po trase nabírají lid, kteří po té trase mají cíl nebo zdroj cesty. Samozřejmě, že v místě kde je přímo stanice metra cestujících zásadně ubude, ale o 1-2 km dál budu lidé jezdit tou tramvají stejně jako před tím.

Jen se obávám, zda ROPID nebude chtít škrtat jako vy, tendence k tomu jsou ....