Klávesové zkratky na tomto webu - základní
Přeskočit hlavičku portálu

VIDEO: Do nových stanic metra už montují koleje, lidé se svezou za rok

  13:15aktualizováno  13:15
Čtyři nové stanice pražského metra už nejsou jen pouhými dírami v zemi. Práce na prodloužení linky A pokračují, vestibuly a nástupiště začínají pomalu připomínat prostory pro cestující. Do tunelů už dělníci pokládají koleje. Vlaky tudy první pasažéry svezou za rok.

Rachot znějící z tunelu pražského metra dává znát, že se blíží do stanice vlaková souprava. Zvuk, který jasně rozpozná každý cestující. Ale v novém úseku metra linky A to ještě neplatí. Z šera tunelu spojujícího čtyři nové stanice vyjíždí takzvaný motorový univerzální vozík. Nepřeváží cestující, nýbrž materiál.

Fotogalerie

Dělníci už pracují na dokončení kolejí. Samotné stanice už se rýsují do podoby, jakou uvidí příští rok cestující. Zatím by se líbily jen obdivovatelům surového betonu. Ten se teprve bude obkládat. V březnu se začnou budovat výtahy a eskalátory.

Letos v listopadu by měly být práce v metru dokončené a namontované mají být i technologie. Pak se bude mimo jiné zkoušet vše v provozu, ale bez cestujících.

Ti by se měli svézt novým úsekem metra v prvních měsících roku 2015. Zatím se hovoří o možném zprovoznění v únoru toho roku. Trasa vede od Motola po Vypich v jednom tunelu, od Vypichu po Dejvickou ve dvou.

Stavbu zkoumají kontroloři

Jenže pátý provozní úsek linky A má také potíže. Prověřují jej úředníci ministerstva dopravy, kteří zkoumají, zda se staví podle zákona. A i město stavbu za více než dvacet miliard s obavami sleduje. Potřebuje totiž na ni získat evropské peníze.

Dopravce si na stavbu půjčuje od Evropské investiční banky - jde přitom o jedenáct miliard korun. "Čerpáme peníze po částech, takže jsme v současné chvíli obdrželi 8,5 miliardy. A máme uzavřenou smlouvu na další 2,5. Ty by se měly čerpat v letošním roce," uvedla Zdena Javornická. Ta řídí odbor magistrátu, který má na starosti pražský rozpočet.

Stanice metra A

  • Bořislavka
    délka stanice 193 metrů
    hloubka nástupiště 27,1 metru
  • Nádraží Veleslavín
    délka stanice 172 metrů
    hloubka nástupiště 19,4 metru
    Je to trojlodní stanice - razila se natřikrát. Nejprve jedna krajní třetina tunelu, pak druhá krajní třetina. Obě se nejprve vybetonovaly. Poté bylo možné razit uprostřed.
  • Petřiny
    délka stanice 217 metrů
    hloubka nástupiště 35 metrů
    Půjde o jednu z nejhlubších stanic pražského metra. Hlubší je už jen Náměstí Míru, také na trase A.
  • Nemocnice Motol
    délka stanice 217 metrů
    hloubka nástupiště 5,6 metru
    Jako jediná stanice pražského metra bude mít vestibul pod úrovní nástupiště. To proto, že s nemocnicí bude propojena podchodem.

Zdroj: Metrostav a DPP

Sama tuší, že to s penězi na stavbu vůbec nemusí být jednoduché. "Bude totiž záležet na tom, jak dopadnou výsledky ministerské kontroly, která proběhla v dopravním podniku. Riziko tady je. Banka nám sice nevezme těch osm a půl miliardy, ale nemuseli bychom dostat dalších 2,5 miliardy. Nebo bychom dostali jenom část," zmiňuje Javornická.

Podle ní by i tak město teoreticky dokázalo případný "výpadek" zaplatit ze svého. "Máme nepoužité peníze, které jsme do rozpočtu ještě nezapracovali. Dostali jsme příjmy z dividend, které jsme nepoužili - je to asi 1,5 miliardy korun.

A ještě ve vyšším řádu nám přijdou příjmy z dividend z letošního roku. Takže tuto potenciální díru jsme schopni zasanovat. Ale byla by to škoda. Ty peníze bychom mohli použít na něco jiného," dodala Javornická.

Toto však není jediná kontrola, která na stavbě metra do Motola běží. Interní auditoři dopravního podniku jej zevrubně zanalyzovali také. Nyní je dokument v připomínkovacím řízení.

Ačkoliv příběh této investice - co do počtu problémů v právních a finančních věcech - připomíná nesnáze s tunelem Blanka, na stavbě to není znát.

Autoři: ,






Hlavní zprávy

Najdete na iDNES.cz



mobilní verze
© 1999–2016 MAFRA, a. s., a dodavatelé Profimedia, Reuters, ČTK, AP. Jakékoliv užití obsahu včetně převzetí, šíření či dalšího zpřístupňování článků a fotografií je bez souhlasu MAFRA, a. s., zakázáno. Provozovatelem serveru iDNES.cz je MAFRA, a. s., se sídlem
Karla Engliše 519/11, 150 00 Praha 5, IČ: 45313351, zapsaná v obchodním rejstříku vedeném Městským soudem v Praze, oddíl B, vložka 1328. Vydavatelství MAFRA, a. s., je součástí koncernu AGROFERT ovládaného Ing. Andrejem Babišem.