Klávesové zkratky na tomto webu - základní
Přeskočit hlavičku portálu

Výstavba metra D může začít za dva roky, se strojvůdci se nepočítá

  17:22aktualizováno  17:22
Dokumentace je hotová, čeká se vydání územního rozhodnutí. Ihned poté se rozjedou přípravy na vybudování plánované trasy D pražského metra do Písnice. Výstavba by měla začít už v roce 2016 a vlaky se možná obejdou bez strojvedoucích.
(ilustrační snímek)

(ilustrační snímek) | foto: Jiří Benák, iDNES.cz

„Máme zpracovanou dokumentaci trasy metra D a nyní čekáme na vydání územního rozhodnutí,“ řekla koncem června mluvčí magistrátu Petra Hrubá. Rozhodnutí zatím nepadlo.

Hned poté se přípravy rozjedou na plné obrátky. Na řadu přijde žádost o stavební povolení a evropské dotace. Město dál v okolí místa, kudy povede nové metro, vykoupí pozemky.

„Není to tak náročné jako třeba při stavbě dálnice. Vykupují se pouze pozemky v místě stanic, ne nad celou trasou,“ říká ředitel Metroprojektu David Krása.

Přesto se podle něj může jednání o pozemky protáhnout. Pokud ale vše půjde podle plánu, odstartuje stavba ve druhé polovině roku 2016.

Metro linky D

Odhad ceny: 25 - 30 miliard korun
Trasa linky D: Pankrác, Olbrachtova, Nádraží Krč, Nemocnice Krč, Nové Dvory, Libuš, Písnice, Depo Písnice.
Možné prodloužení: V druhé etapě výstavby se počítá s prodloužením trasy D o stanici Náměstí Bratří Synků a Náměstí Míru, kde by vznikla přestupní stanice s linkou A.
Kdy: První etapa z Pankráce do Písnice by měla začít v roce 2016 a skončit na přelomu let 2021 a 2022. Kdy bude následovat druhá etapa, se neví.

„Dokončení se v takovém případě dá očekávat na přelomu let 2021 a 2022,“ říká dopravní inženýr Vladimír Cigánek z Metroprojektu.

Přestup, nebo odbočka?

Předtím, než se začne budovat nový tunel, musí ještě město vybrat ze dvou variant projektu.

Podle jedné by mělo být „déčko“ pouze odbočkou linky C, druhá varianta počítá s vybudováním přestupní stanice na Pankráci.

Přestože donedávna vítězila první varianta, která by výstavbu nové linky zlevnila zhruba o pět miliard korun, nyní se dostala do popředí varianta číslo dvě.

„Představenstvo Dopravního podniku schválilo doporučení, aby stanice Pankrác byla stanicí přestupní,“ říká mluvčí Dopravního podniku Aneta Řehková.

Nedávno toto doporučení schválila také dozorčí rada podniku a díky tomu už zbývá poslední krok - rozhodnout o stavbě přestupní stanice musí vedení města. Od toho se dá očekávat, že na dražší variantu přistoupí.

Odbočka linky C má totiž své nedostatky. „Kdyby bylo do budoucna potřeba navýšit kapacitu linky D, bylo by to prakticky nemožné,“ vysvětluje Cigánek.

Z jednoho nástupiště ve stanici Pankrác by totiž vyjížděly soupravy jak ve směru na Háje, tak na Písnici. Na dvě soupravy linky C by tak připadala jedna souprava na trase D. V případě, že by bylo potřeba provoz na nové trase navýšit, bylo by to možné pouze na úkor červené linky.

Stěny zabrání pádu do kolejiště

Nová trasa se v některých ohledech bude lišit od současných. Uvažuje se například o tom, že nástupiště bude od vlaku odděleno stěnou s dveřmi. Ty se otevřou až ve chvíli, kdy ve stanici zastaví souprava.

Na trase D budou nejspíš jezdit moderní soupravy, které nepotřebují řidiče. Strojvedoucí v nich však budou muset nejspíš i nadále sedět. Zákon totiž doposud neumožňuje, aby vlakovou soupravu řídil pouze počítač.

Přestože výstavba čtvrté linky metra odstartuje nejdříve za dva roky, už nyní má Metroprojekt představu, jak budou architektonicky ztvárněny výstupy z vestibulů. Budou velmi skromné.

„Jsou tak řešené proto, aby se ve chvíli, kdy bude chtít nad stanicí stavět developer, dal výstup lehce odstranit a nahradit jinou stavbou,“ vysvětluje Krása.

Plánovaná výstavba trasy D pražského metra

Plánovaná výstavba trasy D pražského metra

Autor:






Hlavní zprávy

Baví vás vaření?
Baví vás vaření?

Inspirujte se recepty na eMimino.cz

Najdete na iDNES.cz



mobilní verze
© 1999–2016 MAFRA, a. s., a dodavatelé Profimedia, Reuters, ČTK, AP. Jakékoliv užití obsahu včetně převzetí, šíření či dalšího zpřístupňování článků a fotografií je bez souhlasu MAFRA, a. s., zakázáno. Provozovatelem serveru iDNES.cz je MAFRA, a. s., se sídlem
Karla Engliše 519/11, 150 00 Praha 5, IČ: 45313351, zapsaná v obchodním rejstříku vedeném Městským soudem v Praze, oddíl B, vložka 1328. Vydavatelství MAFRA, a. s., je součástí koncernu AGROFERT ovládaného Ing. Andrejem Babišem.