„Mosty se podařilo opravit ve zkráceném termínu, stavaři nenarazili při práci na zásadnější problémy. Navíc celkovou cenu obou staveb se podařilo z původně vypočtených 250 milionů snížit na finálních 114 milionů,“ řekl mluvčí Ředitelství silnic a dálnic Jan Rýdl.
S rekonstrukcí se začalo v roce 2013 a pracovalo se vždy na polovině mostu.
Stavbu podle Rýdla urychlila především kvalitní příprava projektu a kvalitní technický dozor, který na stavbu trvale dohlížel.
Mosty musely projít opravou, protože se uvnitř konstrukce tvořily dutiny, v nichž kondenzovala vodní pára, která konstrukci narušovala.
Na mostech byly použity moderní technologie, například speciální beton vysoce odolný proti chloridům a důkladná odolná izolace. „Mají tedy všechny předpoklady k tomu, aby bezproblémově sloužily několik dalších desetiletí,“ uvedl Rýdl.
Většina mostů vybudovaných v 70. a 80. letech, které jsou součástí R7, využívala jako nosnou konstrukci betonové prefabrikáty, které urychlovaly stavební práce. Mohly se totiž vyrábět a montovat i v zimním období, na druhou stranu v nich mohly vznikat dutiny. Původní betony použité na stavbu neobsahovaly přísady zvyšující odolnost proti chloridům. To se projevilo na trvanlivosti konstrukce.
Rychlostní silnice R7 patří mezi důležité dopravní tahy. Vede z Prahy do Chomutova a staví se už od 60. let. Ve finální fázi by měla měřit 83 kilometrů, hotová je ale teprve třetina. Souvislý úsek tvoří pouze 18 kilometrů od Prahy ke Slanému, pak jsou čtyřproudé už jen dva izolované úseky.
