Rozdíl oproti předchozímu modelu, který dopravní podnik testoval v pražských podmínkách na konci ledna, je především v konstrukci a způsobu dobíjení. SOR se nabíjí prostřednictvím třífázové zásuvky ze zdroje napětí 3 x 400 V.
"Elektrobusy, které vyrábí naše firma, se vyznačují nízkou pohotovostní hmotností. To je hmotnost ovlivňující spotřebu energie potřebnou pro pohon," uvedl při představení autobusu obchodní ředitel libchavského podniku SOR Jindřich Chudý.
Nabíjení akumulátorů trvá přibližně jednu až osm hodin, podle zvoleného způsobu dobíjení (pomalé - rychlé). Pro představu: hodina nabíjení vystačí na 25 kilometrů.
"V případě, že elektrobus brzdí nebo jede z kopce, tak se tato energie vrací zpět do baterií. Dojezd našich autobusů je 150 až 180 kilometrů. Pokud stojí například v zácpě, žádnou energii, kromě svícení, nespotřebovává, " dodal Chudý.
Elektrobus SOR EBN 8Technické vlastnosti Délka: 8 000 mm |
Dopravní podnik vozidlo záměrně nasadí na stejnou trasu linky 216 jezdící mezi zastávkami Bořislavka a Poliklinika Petřiny, na níž před dvěma týdny neuspělo v testech konkurenční vozidlo Siemens - Rampini.
To se nepopasovalo s kopcovitým terénem a nízkými teplotami.
"Závislost na ropných palivech je třeba trvale snižovat a elektřina se dá získat i z obnovitelných zdrojů. Po zkouškách celoelektrického vozidla s průběžným dobíjením nyní rádi vyzkoušíme další odlišný typ," uvedl k novému testování technický ředitel DPP Jan Šurovský.
Dopravní podnik stejný typ elektrobusu testoval už před lety, bylo to však pouze na jeden den. Před čtyřmi lety pak na linku 292 nasadil dva elektrobusy, které ale kvůli poruchovosti musely být o dva roky později z provozu staženy.
Dopravce v metropoli provozuje už přes tři sta standardních a kloubových autobusů značky SOR, které nakupuje v posledních letech.
