Nápad vychází z analýzy, kterou si nechal zpracovat primátor Bohuslav Svoboda a měla hodnotit zářijové škrtání spojů v MHD. Ta také vyhodnotila, že by Dopravní podnik, potažmo město, mohl ušetřit, kdyby autobusové linky provozovaly levnější soukromé společnosti.
Přínos pro cestující je ale sporný. Žádný potenciální soukromý dopravce nyní například nemá tak veliké zálohy autobusů jako Dopravní podnik, pro který není problém pokrýt nečekaný výpadek na linkách.
To může nastat v momentě, kdy se stane nehoda tramvají a trať je neprůjezdná, nebo při výlukách. V tu chvíli může frekventované trasy pokrýt náhradní autobusová doprava.
Vedení radnice se bojí nekalostí při výběru dopravců
"Je to zásadní otázka, kterou se bude muset zabývat koalice. Já principiálně nejsem proti. Ovšem nedomnívám se, že jsme schopni autobusy outsourcovat (zajišťovat část provozu organizace jinou organizací, pozn. red.) do roku 2014 a že je v Česku podobný krok realizovatelný bez pochybností a možných problémů spojených s ovlivňováním operace," říká primátor Bohuslav Svoboda (ODS).
Autobusy DPP doprava v číslechřidiči autobusů...........2 292 (zdroj: DPP) |
Jeho náměstek Tomáš Hudeček (TOP 09) je toho názoru, že pochybnostem zabrání konkurence mezi dopravci.
"Soukromý vlastník hospodaří lépe a s menšími náklady než město či stát. Ale hrozí, že se na takový subjekt nalepí pijavice, které budou městský rozpočet vysávat. Proto je potřeba umožnit vstup konkurence, která bude tlačit na ceny, efektivitu, z toho vyjde jako vítěz cestující," podporuje outsourcing autobusů Hudeček.
Šéf Dopravního podniku: Posudek nemá správná čísla
Analýza ČVUT a Boston Venture Central Europe uvádějí, že by se teoreticky dala ušetřit až miliarda ročně, kdyby došlo ke kompletnímu outsourcingu autobusové dopravy.
Tedy za předpokladu, že dopravci udrží současné ceny za kilometr. Podle analýzy si DP účtuje 63 korun za kloubový autobus a soukromí dopravci v průměru 41 korun.
"Byl jsem toho názoru, že bychom autobusy outsourcovat mohli, za předpokladu, že nebudeme mít fixní náklady, tedy třeba i garáže," říká šéf Dopravního podniku Vladimír Lich. Jenže teď už si není jistý, že by se ušetřila miliarda. "Začali jsme se tím zabývat, ale je zapotřebí hlubší analýza. Posudek změn nemá správná čísla. Udávají čísla i přes 60 korun za kilometr, DP jezdí kolem 50 korun," tvrdí Lich.
Odbory jsou rozhodně proti
Na miliardovou úsporu předáním autobusových linek soukromníkům se dívá velmi skepticky i odborník na integrovanou dopravu Vladimír Návrat. "Ušetřit takto miliardu bych bez podrobných podkladů považoval skoro za nemožné. Kdyby to šlo, tak už by to asi někdo udělal," říká.
Navíc se podle něj cena ostatních dopravců zvýší, budou-li jezdit po metropoli. "Praha už něco podobného dělá. Necelých 20 procent linek dává "venkovským" dopravcům. Jejich ceny mohou být nižší, protože jezdí většinu trasy mimo Prahu, kde je doprava jednodušší, není tam tak velký provoz. V Praze jim náklady jednoznačně stoupnou," upozorňuje Návrat.
Nápad navíc nejspíš narazí u odborů, které jsou v Dopravním podniku velmi silné. DP zaměstnává téměř 11 tisíc lidí a jen řidičů autobusů má přes dva tisíce.
"Rozhodně jsem proti takovému kroku. Podnik zabezpečuje komfortní přepravu a je připraven odjet tolik cest, kolik se zaváže, bez problému," říká prezident Federace profesních odborů DP Jiří Obitko.
Anketa
Byli byste pro, aby autobusové linky v Praze místo Dopravního podniku provozovali soukromí dopravci?
tisknout 
