Klávesové zkratky na tomto webu - základní
Přeskočit hlavičku portálu

Praha chystá nové tramvajové tratě. Povedou na Dědinu a do Slivence

  12:43aktualizováno  12:43
Praha se do budoucna může dočkat třinácti nových tramvajových tratí. Výstavba většiny z nich je plánována až za dlouhou dobu. Výjimkou jsou tratě do Slivence a na Dědinu. Přes tři a půl kilometru nových kolejí by se mohlo začít stavět po roce 2014, možná už v roce 2015.
(Ilustrační snímek)

(Ilustrační snímek) | foto:  Radek Cihla, MAFRA

Šéf Dopravního podniku Milan Křístek předpokládá, že jako první by začali stavět tramvajovou trať z Divoké Šárky na Dědinu a z Barrandova do Slivence.

"Jsem příznivcem tramvajových tratí, a to proto, že srovnáme-li finanční náročnost výstavby tramvajové trati a metra, je to úplně jiná cena. Stavět tramvajová spojení má smysl i z ekologického hlediska," říká Křístek.

Trať na Dědinu a do Slivence bude možné postavit v dohledné době, protože oproti jiným plánovaným trasám jsou už zanesené v územním plánu, a je tak možné na ně dostat povolení. Bude však potřeba získat na ně peníze z Evropské unie, což půjde právě až od roku 2014.

Plánované tramvajové tratě mají vést do Slivence a na Dědinu

Obě tratě celopražský význam nemají, pomohou zejména místním lidem. Třeba prodloužení trati z Divoké Šárky na sídliště Dědina – tedy prodloužení kolejí asi o dva kilometry – se nemusí zdát tolik důležité.

Podle Pavla Procházky, šéfa společnosti Ropid, která pražskou dopravu organizuje, by však tento kousek trati pomohl Evropské ulici. "Mohli bychom zde dopravu převést z autobusů na tramvaje, což by zkvalitnilo obsluhu sídliště Dědina - nenapojili bychom ji jen na metro, ale zůstalo by i přímé spojení s centrem Prahy 6," říká Procházka.

Nová tramvajová trať do Slivence má vést do polí

Terčem kritiky se před pár lety stalo prodloužení metra C do Letňan. To proto, že trasa vedla víceméně "do polí". Obdobné kritiky by se mohlo dočkat i prodloužení tramvajové tratě z barrandovského sídliště do Slivence, přesněji na jeho okraj.

"Když se stavěla trať na barrandovské sídliště, bylo to velmi drahé. Stavěla se totiž do hotového sídliště, byly tedy zapotřebí nákladné přeložky sítí a podobně. Postavit trať přes pole vždy vyjde levněji," podotýká technický ředitel Dopravního podniku Jan Šurovský.

V materiálu útvaru rozvoje města, který zpracoval možnosti rozvoje kolejové dopravy ve městě, se píše, že tato trať vytváří předpoklady pro developerské projekty. "Je otázkou, zda si v době napnutých rozpočtů můžeme tento přístup dovolit. To je ale o diskusi s městem," dodává Šurovský.







Hlavní zprávy

Nejsem perfektní máma!
Nejsem perfektní máma!

Své dítě miluji, ale dávám mu opravdu to nejlepší?

Najdete na iDNES.cz



mobilní verze
© 1999–2016 MAFRA, a. s., a dodavatelé Profimedia, Reuters, ČTK, AP. Jakékoliv užití obsahu včetně převzetí, šíření či dalšího zpřístupňování článků a fotografií je bez souhlasu MAFRA, a. s., zakázáno. Provozovatelem serveru iDNES.cz je MAFRA, a. s., se sídlem
Karla Engliše 519/11, 150 00 Praha 5, IČ: 45313351, zapsaná v obchodním rejstříku vedeném Městským soudem v Praze, oddíl B, vložka 1328. Vydavatelství MAFRA, a. s., je součástí koncernu AGROFERT ovládaného Ing. Andrejem Babišem.