Studie k modernizaci železniční tratě mezi Prahou a Kladnem, jejíž součástí je i stavba kolejí na letiště, obsahuje deset posuzovaných ekonomicky výhodných variant. Cena se odhaduje na na 20 miliard korun.
Debatu o rychlodráze rozpoutalo i nedávné zprovoznění nových stanic metra A v úseku Dejvická - Nemocnice Motol. Ukázalo se totiž, že ve stanici Nádraží Veleslavín chybí eskalátor, ačkoliv se jedná o nový dopravní uzel pro cestující mířící právě na letiště.
Dopravní podnik pak argumentoval tím, že s eskalátory se v minulosti nepočítalo, protože při plánech na otevření metra se počítalo s tím, že rychlodráha bude už dávno fungovat. O tom ostatně svědčí i fakt, že ve vestibulu stanice na Veleslavíně je připraveno i propojení se zastávkou rychlodráhy (více zde).
Do Kladna po dvou kolejích. Nově v celé délce
Doprava mezi Prahou a Kladnem by po modernizaci měla být rychlejší a plynulejší. Navíc bude nově v celé délce dvoukolejná.
Mezi deseti variantami jsou různá stavební i dopravně-provozní řešení. Navrhované varianty lze zjednodušeně rozdělit do tří skupin, které se liší především tím, odkud se z hlavní trati odpojí odbočka na letiště.
Komise ministerstva dopravy rozhodne o variantě, kterou by měla Správa železniční dopravní cesty (SŽDC) připravovat a realizovat.
„Zvažuje se zapojení z Ruzyně nebo z Jenečka u Hostivice a také varianta P, která představuje propojení obou předchozích variant,“ uvedl Marek Illiaš z tiskového oddělení SŽDC. Varianta P je podle něj ale méně pravděpodobná, protože podle dosavadních testů není tak efektivní.
Nejdřív varianta, pak harmonogram
Harmonogram modernizace trati zatím není připravený, bude se řešit až poté, co bude vybrána konkrétní varianta. Podle Illiaše je prioritou zahájit modernizaci co nejdříve, aby bylo možné co nejvíce využít případné evropské dotace z aktuálního programového období, tedy do roku 2020.
Celková délka modernizovaného úseku bude zhruba 20 kilometrů. Po rekonstrukci se v některých úsecích zvýší traťová rychlost na 120 kilometrů za hodinu. V některých úsecích však bude omezena.
Při budování příměstské tratě se kromě toho počítá například s její elektrifikací, modernizací mostů, nádraží, přejezdů nebo výstavbou protihlukových zdí.
