Nehoda se stala asi hodinu před půlnocí. Na nádraží vykolejil osobní vlak, který při zastavování nedobrzdil (podrobněji jsme o nehodě informovali zde).
Podle SŽDC měl soupravu zastavit systém takzvaného automatického vedení vlaku. Když je systém funkční, chová se jako autopilot. Když má vlak nastavenou funkci dobrzďování, dokáže vlak zastavit.
„Předmětem vyšetřování jsou tři varianty: jestli fungoval systém, zda došlo k technické závadě na vlaku, nebo jestli udělal chybu strojvůdce,“ uvedl mluvčí SŽDC Marek Illiaš. Strojvůdce mohl systém například omylem vypnout.
Automatické vedení vlaku dokáže soupravu zastavit s přesností na několik desítek centimetrů. Funguje tak, že automat komunikuje se zařízením na trati, na které jsou vysílače. Když vlak přejede poslední vysílač, dostane systém informaci, za kolik kilometrů je konec trati. Autopilot si pak vyhodnotí, kdy přesně má začít brzdit.
V případě, že vše funguje tak, jak má, vlak by zastavil jako vždy. Soupravu se zpět do kolejiště podařilo drážním hasičům dostat přibližně ve čtvrt na devět. Škodu drážní inspekce předběžně odhadla na 4,2 milionu korun.
Masarykovo nádraží zůstalo šestnáct hodin zcela uzavřené. V 15 hodin byl plně obnoven provoz. Při nehodě se zranili tři lidé.
Podobná nehoda se stala 9. června na pražském hlavním nádraží. Jednotka řady 471 City Elefant tehdy rovněž najela do zarážedla, ovšem menší rychlostí, následky proto nebyly vážné. Nehoda tak především zkomplikovala provoz na trati od Berouna a Radotína.
