O postupu při stavbě nové trasy metra rozhodla v úterý rada hlavního města.
"Schválila záměr vybudovat trasu metra D v dopravním systému, který bude kompatibilní s dosavadními trasami A, B a C. Budou tak v největší možné míře optimalizovány budoucí investice při přípravě a realizaci etapy Pankrác – Depo Písnice a v budoucnu i provozní náklady nové trasy," řekla mluvčí magistrátu Tereza Králová.
Na počátku plánů na stavbu trasy D bylo metro s nejmodernějšími technologiemi - s vlaky bez řidičů či s prosklenými bezpečnostními stěnami na nástupištích, které brání pádu do kolejiště. Na to však Pražané mohou zapomenout, stálo by to totiž 35 miliard korun.
Linka D se navíc nejspíš stane prozatím jen odbočkou trasy C, propojí Pankrác, Krč, Libuš a Písnici. Dopravní výbor města totiž letos v září kývl na zkrácenou podobu "déčka", kterou Praze předložil Metroprojekt. Městu má ušetřit až 10 miliard korun (více čtěte zde). Jde o nejlevnější ze všech dosavadních návrhů.
"Ve stanici Pankrác by tak nebylo nutné přestupovat. Vlak by pouze přejel z trasy C rovnou na novou trasu," píše se ve zprávě Metroprojektu.
Cestující budou na trase D vozit klasické soupravy, jakých má dnes Dopravní podnik k dispozici dostatek. Až při případném prodloužení trasy na Náměstí Míru by bylo nutné nakoupit další vozy.
Konečné rozhodnutí o podobě "déčka" bude podle Králové přijato v roce 2013. Od tohoto rozhodnutí se budou také odvíjet náklady na výstavbu úseku. Pohybovat by se mohly zhruba od 24,69 do 28,98 miliardy korun.
Projektanti snížili cenu nové trasy metra už dvakrát
"Vybraná levnější varianta je reakcí na napnutý rozpočet města," komentoval volbu dopravního výboru šéf Metroprojektu David Krása. Právě nedostatek peněz v městské kase dovedl projektanty k navržení větve metra C.
Ještě v roce 2011 představili projektanti městu variantu levnější o dvě miliardy než původních třicet pět. Zachovali moderní vlaky bez řidičů i zábrany na nástupištích a zaměřili se na škrty v jednotlivých stanicích. Ustoupili tak třeba od výstavby garáží, jinde zmenšili vestibul.
Ani to však nestačilo. Z další varianty proto zmizelo moderní vybavení, moderní vlaky a pro úsek z Pankráce na Písnici se už nepočítalo s nákladným depem. Ale ani takovéto snížení nákladů na 29 miliard nestačilo.
Projekt metra D má hotovou dokumentaci pro územní řízení a na začátku listopadu získal také souhlasné stanovisko v procesu posouzení vlivu stavby na životní prostředí (EIA). Příprava projektu dosud stála 465 milionů korun.
Dokument ukazuje jeden z návrhů trasy D pražského metra
20. září 2011 |
