Podle stavební firmy Metrostav je stavba dokončena.Technici věří, že nadcházející zkoušky dopadnou dobře, a vedení Prahy zase očekává, že se mu most podaří otevřít jen pár dní poté, co převezme stavbu od Metrostavu.
„Předpokládáme, že most uvedeme do provozu 6. října pro tramvaje a automobily,“ řekl ve středu náměstek primátora pro infrastrukturu Jiří Nouza.
Záležet ale bude na rozhodčím soudu, který by měl v září rozhodnout o tom, kolik Praha Metrostavu za most zaplatí. Na začátku října, tedy několik dní před komunálními volbami, měl být původně otevřen celý tunel Blanka, což se ale nestane.
„Přes den máme naplánovány takzvané dynamické zkoušky, na noc statické,“ přiblížil samotné testování technik Robert Brož. V různých rychlostech na most budou střídavě najíždět automobily a tramvaje. Budou se míjet a třeba ve vysoké rychlosti brzdit.
V noci pak bude mostní konstrukce vystavena zatěžkávacím zkouškám, při nichž stavaři na most pustí těžká vozidla naložená kamením.
"Tento čas je volený proto, že v nočních hodinách je stabilní teplota, která zvyšuje přesnost měření," vysvětlil mluvčí Metrostavu František Polák.
Nový Trojský most je dlouhý 262 metrů. Spojí ulici Partyzánskou a Povltavskou. Ve středu 36 metrů širokého pásu vede tramvajová trať, v obou směrech jsou dva jízdní pruhy a chodníky.
Tunelový komplex, jehož stavbu zadala někdejší politická garnitura pod vedením primátora Pavla Béma, měl původně sloužit už v roce 2011.
Jeho dlouho očekávané otevření ale Praha několikrát odložila. Poslední odklad je kvůli problémům s instalací technologií. Termín zprovoznění zatím není znám. Firma ČKD Praha DIZ mluví o dubnu příštího roku.
V průběhu let navíc Blanka zdražila o několik miliard korun a nynější vedení města neví, jak sporné faktury zákonnou cestou zaplatit. Konečný účet by měl být 36,9 miliardy korun.
Kvůli neproplaceným fakturám se Praha soudí s Metrostavem. V září by měli arbitři řešit cenu Trojského mostu, která se z původních 400 milionů navýšila na více než miliardu korun. Mluví se o částce zhruba 1,3 miliardy korun.
Metrostav ji ale oficiálně komentovat nechce. Prahu navíc čeká také arbitráž i s dalším věřitelem, firmou Inženýring dopravních staveb, která na stavbu dohlíží.
Žádné kolony tanků, tentokrát postačí tramvajeV roce 1970 sledovali Pražané, jak 66 tanků najíždí na nedokončený most nad Nuselským údolím, kam náklaďáky ještě navezly další tři tisíce tun písku.  Zatěžkávací zkouška Nuselského mostu, 24. 11. 1970 A teď? Žádná velká show. „Na Trojském mostě tanky nečekejte. Je to nesmysl,“ říká mluvčí společnosti Metrostav František Polák. Kdyby totiž most testovaly tanky jako na Nuselském či Barrandovském mostě, stálo by to příliš mnoho peněz, navíc by poškodily povrch vozovky. Ta by se pak musela zase opravovat. I když na Trojský most nevjedou tanky, přesto bude muset konstrukce unést stovky tun. Ty zajistí nákladní vozy naložené kamením a tramvaje. Jen pro příklad, nákladní vůz má většinou okolo 20 tun, souprava ForCity váží přes 40 tun. Tank je jen o málo těžší. |
