Samozřejmě, že se osvědčilo. Většina rozumně uvažujících si snadno spočítá, že trolejbus je efektivnější. Bohužel v Praze je nutné jej prosadit jinak a tak musí s baterkama, protože je to in. To, že baterky jsou dražší jak výstavba trati je druhotné, k tomu se snad úředníci a politici časem také dopracují.

Tramvaje mají smysl. Dokáží být ve městě rychlejší, neb mohou mít úplně vlastní těleso a tam jaksi pravidla silničního provozu neplatí.

Někdo zmiňoval, že tramvaj nemůže boční ulici objet překážku. On vlastně ani ten trolejbus, neboť je také drážním vozidlem a jako takové si nemůže jezdit kudy chce. Je to samozřejmě řešitelné, stejně jako jízda na baterii, ale to už musí někoho napadnout nejbližší ulice kolem trati také prohlásit za drážní cestu a pak to lze. Rozhodně není trolejbus vhodná náhrada tramvaje. Sice jede tramvaj na konci méně využitelným územím, ale pak pokračuje někam. Takto by se lidé zbytečně nutili na přestup. Jedná krátká tramvaj je stejně jako kloubový x-bus, jen ji lze spojovat do souprav a pak kapacita násobně roste. Např. trojičky v Košicích. Kloubová tramvaj nemá reálnou kapacitu větší, jak souprava 2xT3.

Trolejbus je vhodná náhrada za autobus, kdy lze hradit vozy v poměru 1:1 (možná I méně, protože trolejbus je schopen mít rychlejší oběžnou rychlost a ušetřit i nějaký ten vůz), u trolejbusů s baterií to vychází jak kdy a elektrobus na delších linkách vždy 1:1,5-2, což se letos výrazně prokázalo v Moskvě.

I v tom Salzburgu mají sice trolejbus s bateriemi, ale jen malými a raději postaví trať, je to levnější.

Kristepane, to jsou bláboly.

Trolejbus co jede po silnici na baterky jako elektrobus je drážní vozidlo a nemůže na baterky jet jindy, protože by to nebyla drážní cesta - proboha to fakt myslíte vážně, nebo si děláte srandu, nebo píšete z blázince???

Vše ostatní je ve stejném duchu. Kloubový trolejbus má v podstatě stejnou (přibližně) kapacitu, jako kloubová tramvaj a jejich spojování je nesmysl. A krátká tramvaj má stejnou kapacitu jako autobus - tedy klasický, nikoliv krátký nebo nízkopodlažní - ty mají zase jiné účely. A taky záleží na počtu míst k sezení - čím víc sedaček a přechodů nahoru a dolů apod. tím menší kapacita.

Možná znáte trojičky v Košicích, ale tramvaje v Praze rozhodně ne, tak se držte Košic.

Umím si představit provoz těchto vozidel na trase busu 176, ostatně přes Hřebenky na Strahov tam trolejbus v minulosti, tedy už hodně dávné :-) , jezdil, ale při rychlosti zavádění novinek u DPP , to je velmi vzdálená budoucnost

jojo, linka 53...

V Praze je to vtipný About Me má žlutý autobus od CDS Náchod a ČSAD České Budějovice, Aranea autobusy od DPmO, DPP kupuje autobusy od About Me a do pronájmu zkouší autobusy z Brna, z Plzně a dříve také z Ostravy. Registrační značky na autobusech PID s písmeny C, E, J, L, M, P, S, T, U je vcelku už běžné.

no a? ja si taky radeji ozkousim nez to koupim, Vy ne?

Konečně, že to zkouší a zavedou. Mohly by nahradit i spoustu tramvajových tratí. Jeden takový trolejbus uveze tolik lidí, co tramvaj a nepotřebuje koleje, nemusí mít vedení po celé trase a když má poruchu, tak se jen posune na stranu a nezablokuje veškerý provoz.

Určitě na lince 213 Nádraží Uhříněves - Háje (C) - Bělocerkevská - Náměstí Míru (A) - Florenc (B/C). Ovšem musí se zrušit 207 prodloužit 133 až na Staroměstskou a 175 zkrátit na Želivského.

Elektroatobus, nikoli trolejbus....nenapájí se z troleje.... ale co by člověk chtěl po redaktorech iDnes....

no a z čehopak?

Hm, pohon na baterky zrovna na trase asi s největším převýšením v praze? zajímavá myšlenka...

Proto se to tam testuje. Když to trolejbusy zvládnou tam, už to zvládnou všude.