Vyhozené peníze. V době, kdy se kňourá, že jsou ztráty na tržbách. Kdy má jet spoj je napsáno v jízdním řádu, většina lidí, včetně dětí má hodinky, tak si může jednoduše spočítat, za jak dlouho spoj pojede ... má-li zpoždění, tak na tom informace na displeji že má zpoždění nic nezmění ....

Na Podolském nábřeží, kde běžně nastupuje asi 15 cestujících denně, se elektronické označníky "testují" roky. Za co si to tato trať zasloužila, že se experimentuje hlavně zde? (Tedy, další takový je na Hradčanské. A tady je o něco víc cestujících.) Viditelnost na tom starém je vcelku dobrá. Takže s novým označníkem jde o výrazný krok zpět.

Neznáte někdo technický princip? Čekal bych, že jde o ověřené údaje a o skutečný pohyb tramvají po trati. Jinak by to velký smysl nemělo. Nějaká databáze jízdních řádů by službou nebyla.

Jen, mám pocit, že jsem to zažil na Hradčanské i v Podolí. Ale s jistotou to netvrdím. Jak máme v metru časy příjezdu, které když nesedí, tak se pořád čas přetáčí. Tak mám pocit, že stejně fungují i tyto označníky. Hlásí to příjezd tramvaje za 3 minuty. Když nedorazí, tak to pořád nějaký čas přihazuje. Mám ten pocit... Jako, drahá hračka reálně k ničemu. Jako plno dalších drahých udělátek v pražské předražené MHD.

V Podolí si to ta trať "zasloužila" tím, že to byla položka v rámci kofinancování z fondů EU při rekonstrukci. Takže to Praha dostala zaplacené.

Technologie zde i na Hradčanské jsou mechanické obracecí terčíky s podsvícením. Tj. vidět je to dobře, ale neumí to napsat nic jiného ani třeba běžící text. Data jsou z kontrolních bodů a zpřesňovaná hlášením dalších zastávek. U tramvají však zatím nejsou veřejně dostupná, protože dispečerské systémy jsou od externí firmy.

Čas v metru i u tramvají to samozřejmě upravuje podle těch průjezdů dalšími body, proto se logicky mění.

Ještě by tady mohl Šubrt z ROPIDu pojednat, jak je nutné platit za roční kupon 8000 Kč, aby takových nezbytných označníků, bez schopnosti na denním světle něco cestujícím ukázat, mohlo být po Praze víc a ještě více.

Takovéto označníky určitě nejsou nezbytné. Nicméně Praha je jedním z posledních měst, která taková zařízení běžně nemá v provozu.

A je to mimo jiné právě kvůli jejich nákladnosti. Problém dobře svítících informací o odjezdech je v tom, že potřebují trvalou přípojku proudu, k tomu územní řízení, stavební povolení, vlastní elektroměr, případně transformátor proudu z troleje. To je opravdu hodně drahé.

Současné zastávky jsou běžně připojené jen na noční proud, tedy proud, který napájí třeba osvětlení jen v noci. Pokud tedy chcete informace o odjezdech, musíte do sloupku dát několik baterií. LED info o odjezdech nezvládne napájet solár, stejně jako neutáhne E-papír. Baterie jsou ovšem také drahé a musí se měnit mnohem častěji než pak ty sloupky. A odběr musí odpovídat tomu, aby i přes léto informace při dlouhém dni a krátkém nočním proudu fungovaly.

Takže máte pravdu, modernizace systému zastávek a informací je nákladná a město na ní obecně nemá peníze. A to ani ve formě, že by nahrazovalo zničené a staré sloupky postupně tak, jak je nahrazuje nyní těmi starými. Takže snahy urbanistů a designérů vedou vždy k tomu, že se udělá nějaký vzorový sloupek s nějakými vlastnostmi a pak to celé usne, protože bez toho spolufinancování s EU na to opravdu město nemá.

On totiž E-papír třeba na jízdní řády stojí v řádu desítek až set tisíc podle potřebné plochy a opravdu vybavený sloupek, jak by si ho lidé představovali, pak stojí mnoho set tisíc. A takové náklady opravdu smysl nedávají. Proto je prioritou info o polohách spojů poskytovat do mobilu. Busy už tam jsou, na tramvajích se pracuje. Stejně jako na mapě, kde bude možné si vyfiltrovat polohy vozů jen na svých linkách.

Snad to nebude takový debakl jako lavičky a odpadové koše ze studia Olgoj Chorchoj. Za takový návrh by vyhodili studenta prvního ročníku.

Lavičky jsou výrobně náročné a tedy i drahé, nemají dostatečnou životnost, pevnost (vandaluodolnost), nedá se pod nimi posekat tráva a hlavně kopřivy (protože pod lavičkami jsou šikmé výztuhy, které neumožní vložit sekačku pod lavičku). Koše mají kryt, který nelze jednoduše nasadit, zdeformuje se a je nepoužitelný.

Asi mají na Magistrátu nějakou "oporu", která nedostatky návrhu kompenzuje...

Proč je zastávkový sloupek černý? Aby byla vidět nějaká změna, když už to vypadá jinak úplně stejně jako každej normální klasickej?

piráti?

když už nemůžou dát svou "klasickou" vlajku, tak aspoň takhle prosadí černou?

Tak z toho musí být v Brně na mrtvici :) Zase jsme o krok před nimi.

Mne se zdá název zastávky za dne poněkud nečitelný. Pokud nápis bude v noci svítit, tak by to v noci mohlo být ok. Pro mne je důležité vidĕt, již z dálky, za kolik minut jede moje tramvaj, a to ať přicházím ve směru jízdy nebo proti směru jízdy. Jsem zvědav jak testování dopadne, a co se díky němu podaří ještě upravit.

Děkujeme Pirátům za řešení těchto palčivých tématů....

Co s tím mají dělat piráti?

Když tam tramvaj brzy přijede, tak je mi úplně jedno, co všechno ten sloupek umí nebo bude umět. Mně stačí, když se dozvím, za jak dlouho a jestli jede na čas. Dobrá věc na papírových jízdních řádech je také, za jak dlouho mne kam dopraví a to na žádném displeji nevyčtete.

Siluetu historicke tramvaje T3 ponechali.