Projekt, který má vzor v zahraničních metropolích, město představilo ve čtvrtek na tiskové konferenci. "Chceme mít v Praze přibližně tisíc kol, která by sloužila především obyvatelům města," řekla zastupitelka Monika Krobová Hášová (TOP 09), která má cyklistickou dopravu na magistrátu na starosti.
Po metropoli bude podle současných plánů rozmístěno přibližně 150 speciálních stojanů na jízdní kola. Měly by stát ideálně ve vzdálenosti tří set metrů od sebe a nabízet k zapůjčení pět až deset kol. Kde přesně stojany budou, se teprve rozhodne.
Zajímavosti ze světa bikesharinguPočet výpůjček na 1 kolo denně v rozmezí:
Ujetá vzdálenost jednoho kola denně:
Průměrná ujetá vzdálenost:
Cena ročního předplatného:
Výpůjčky:
Sankce za ztrátu kola:
Počet krádeží kol za rok z celkového počtu kol v systému:
|
"Nyní jsme ve fázi, kdy bychom již chtěli vypsat výběrové řízení na provozovatele," řekla Krobová Hášová. Právě provozovatel bude rozmístění stojanů průběžně upravovat podle toho, jaký bude o jednotlivá stanoviště mezi cyklisty zájem.
Jak budou "pražská kola" vypadat, zatím není jasné. Zajisté ale budou zvláštní - právě dokončená studie doporučuje, aby vzhled kol byl natolik specifický, aby odrazoval případné zloděje. Jisté je, že půjde o výrazně barevné bicykly se speciálním košem, do kterého si budou cyklisté odkládat své věci.
Nápad za 60 milionů
"Počáteční investice, kterou by hradilo město, se pohybuje mezi 40 a 50 miliony korun," upřesnila Monika Krobová Hášová. Náklady na provoz celého systému pak vyjdou zhruba na 10 milionů korun ročně.
Ty mají být hrazeny jak z poplatků od krátkodobých i dlouhodobých uživatelů, tak i od partnerů a sponzorů. Dlouhodobí zájemci by však měli mít možnost si zaplatit například půl roku nebo rok paušálně a systém bikesharingu využívat. Odhadovaná cena je 500 korun za rok.
A kolik bude stát krátkodobé půjčování kol? Praha mluví o symbolické částce. Například v Paříži cyklisté za prvních třicet minut neplatí, každá další započatá hodina stojí euro.
Studie, kterou město ve čtvrtek představilo, počítá se čtyřmi variantami, jak by bikesharing mohl fungovat.
Jednou z možností je také jeho zapojení do městské hromadné dopravy. Podle některých odborníků je nezbytné, aby ty klíčové "půjčovny kol" stály poblíž stanic metra. Takovou cestou se vydala například rakouská Vídeň.
Ať už tato varianta uspěje, či nikoli, projekt bude s největší pravděpodobností propojen s Opencard. Na tu by si zájemci mohli nahrát časový kupon, stejně jako je tomu nyní u MHD.
Někde se může víc brát, než odkládat
Podle bývalého pražského cyklokoordinátora Pavla Poláka potřebuje připravovaná studie ještě dotáhnout: "Může se stát, že z některých míst si budou lidé kola převážně brát a na jiná je naopak pouze odkládat," namítá Polák.
Podobné situace bude řešit společnost, která bude pro město bikesharing zajišťovat. "Po celý den budou jezdit po městě dodávky a rozvážet kola z místa na místo, aby jich byl všude dostatek," vysvětlila Krobová Hášová.
Polák se však obává, že vzhledem k často komplikované dopravní situaci v metropoli nebude firma schopna kola na místa včas dovážet. "Navíc pochybuji, že město stihne projekt uskutečnit před podzimními volbami. Je to zbytečné mrhání energií," dodal Polák.
Vedení Prahy má ale jiný názor. "Vše by se mohlo stihnout, pokud se neobjeví legislativní překážky," řekl primátor Tomáš Hudeček.
O bikesharing se zajímalo již bývalé vedení radnice za exprimátora Bohuslava Svobody.
"Už jsme měli k dispozici materiály ze zahraničních měst, v nichž jsou systémy půjčování kol propracované. Současné vedení tedy již nemuselo vypisovat žádnou studii," řekla bývalá radní Aleksandra Udženija z ODS. O tom ale prý TOP 09, která u vlády ódéesku nahradila, neví.
