Vadná kola DPP nepodceňuje. Minulý týden pro MF DNES podnik ve Vozovně Motol předvedl, že je problém vyřešen. Cílem přitom není jen zažehnat problémy s hrozbou omezení rychlosti. Výsledkem by mělo být zrychlení i oproti homologaci.
Pražské tramvaje mají v současnosti povolenou maximální rychlost 60 km/h. Jenže město počítá s rozrůstáním tramvajové sítě směrem na periferii, či dokonce za hranice metropole a pro přesuny na větší vzdálenosti šedesátka není optimální rychlostí.
Ideálním stavem, kterého by chtěl DPP docílit, by bylo, aby některé tramvaje mohly legálně dosahovat sedmdesátikilometrové rychlosti. Největší městská firma proto plánuje získat povolení sedmdesátky zatím u tramvají 14T a výhledově i pro 15T.
Pozorní řidiči
Prvními, kdo se s problémy kol setkali, byli samozřejmě řidiči. Jim proto DPP adresoval dokument „Technické opatření“. Podle něho mají zpozornět hlavně v momentě, kdy kola začnou v neodůvodněných případech prokluzovat – tedy například za sucha. Skluz přitom signalizuje i kontrolka na přístrojové desce.
Řidiči musejí problémy ihned nahlásit tramvajovému provoznímu dispečinku (PDT). Na místo musí vyrazit pohotovostní vozidlo, které stav podvozku i kol tramvaje zkontroluje.
„V současné době už ale nemáme žádné případy, kdy by diagnostika ukazovala problémy s vadnými koly,“ vysvětluje Milan Slunečko, vedoucí jednotky Správa vozidel Tramvaje DPP.
Nové pražské tramvaje možná budou jezdit pomaleji. Kvůli špatným kolům |
Tramvaje 15T mají 16 kol, každé z nich má celkem dvacet gumových segmentů. Za jediný den ve vozovně Motol pracovní četa zvládne vyměnit gumové segmenty na osmi kolech. Kvůli urychlení prací přitom vadné díly vyměňují přímo na tramvajích.
Při ukázce pro MF DNES byly k vidění i tramvaje 15T s odmontovanými podvozky. „To je ale kvůli tomu, abychom ty podvozky mohli otočit. To provádíme u všech tramvají. Díky tomu je možné prodloužit životnost jejich kol. Té dosahujeme i díky tomu, že kolům jednou za čas frézujeme nový profil,“ dodává Slunečko.
Nejprve v dopravním podniku neměli jasno, proč se jejich kola začínají protáčet, a začalo zjišťování, které mělo problémy odhalit. „Vadná kola jsme začali rozebírat a hledali jsme na nich původ problémů. Vše bylo komplikovanější kvůli tomu, že samotný výrobce vadné součástky se k nám otočil zády,“ vysvětluje Martin Doubek, který je v DPP vedoucím odboru technické kontroly.
Vadná šarže segmentů
„Nakonec se nám podařilo zjistit, že problémy vznikají, protože jsme dostali vadnou šarži gumových segmentů. Ty jsou na kolech mezi obručí a nábojem (středem kola, pozn. red.) kvůli omezení vibrací. Když jsou segmenty špatné, mají kola tendenci se protáčet, laicky řečeno prokluzovat, a v kolech vznikají mezery,“ říká Slunečko. Pokud už jednou kola začnou prokluzovat, guma se začne drolit a kolům hrozí, že se zcela rozpadnou.
„Zahájili jsme proto pravidelné měření všech kol tramvají 15T. A už jsme objevili několik desítek vadných kol, všechna jsou opravena,“ dodává Slunečko. Dopravní podnik podle něj začal gumové segmenty měnit za jiné – od nových dodavatelů, které se lépe osvědčily.
Testy kvality prošly výrobky od jednoho českého a jednoho německého podniku. „Zástupci DPP nás průběžně informovali o přijatých opatřeních,“ vysvětluje mluvčí Drážního úřadu Novák.
K novým opatřením DPP mimo jiné patří pravidelné testování kvality gumových segmentů pro kola tramvají, která přicházejí od výrobce. „Do budoucna už zabráníme tomu, aby se vadná součástka dostala do provozu,“ vysvětluje Slunečko. Tramvaje 15T už sice nejsou v záruce, kterou výrobce Škoda Transportation poskytl na 33 měsíců, ale přesto právníci DPP počítají, kolik aféra s vadnými koly firmu stála. Další postup vyhodnotí.
