Dopravci mohli o peníze žádat do konce listopadu a zájem převýšil nabídku. Dotace totiž pokryje asi 40 procent nákladů, což je pro dopravní firmy výhodné. Ze tří desítek dopravců, kteří v kraji fungují, se jich o peníze uchází čtrnáct.
"Byla to zajímavá výzva pro všechny dopravce. V poslední době vozový park neobnovovali, protože dostali od kraje výpovědi a nevěděli, jestli budou jezdit dál, nebo ne. A čekají stále na výběrové řízení, nevědí, kdy ho kraj vyhlásí," uvedl Daniel Adamka, šéf asociace středočeských dopravců a šéf Veolia Transport.
V balíčku, který bude rozdělovat Regionální komise, je 170 milionů. Daná částka přispěje nejvýše na stovku autobusů, což je asi deset procent ze všech, které jezdí po kraji. Komise proto bude muset z žádostí vybírat, což potrvá asi půl roku. Nové autobusy by mohly začít jezdit nejdřív za rok.
O alternativní pohony zájem nebyl
Veolia chce obnovit 17 vozů obsluhujících Příbramsko či Neratovice. "Chtěli bychom vyměnit ty nejstarší autobusy, které jsou zhruba patnáct let staré," podotkl Adamka. Podobně zareagoval i Probo-bus. Ten jich chce deset do oblasti Hořovic a Berouna. "Byly by to autobusy různé velikosti, abychom se přizpůsobili počtu cestujících. Je to oblast, kde jsou nové autobusy potřeba," zmínil ředitel společnosti František Neterda.
ČSAD Kladno se přihlásilo o 12 autobusů na plynový pohon. "Jsou ekologičtější a bezbariérové, tedy zlepšíme komfort pro tělesně postižené a rodiče s kočárky, a mají lepší informační systém, světelné tabule a hlásiče pro nevidomé," vyjmenoval ředitel firmy Ludomír Landa.
Obdobný středočeský projekt už v minulosti existoval, ale pouze na nákup autobusů na alternativní pohon. O něj zájem dopravci neměli ani proto, že podpora byla jen 30 procent, přitom takové vozy jsou dražší o 800 tisíc až 1,2 milionu korun. Teď lze nakupovat i na dieselový pohon. Takový autobus stojí čtyři miliony.
Podle posledních statistik z roku 2011 je průměrné stáří autobusů v kraji 15 let. Opravdu starých vozů už jezdí po silnicích minimum. "Opravdu historické se objevují v rámci srazů a vzpomínkových jízd. Na linku už je nasadí málokdo," uvedla expertka na autobusovou dopravu Dagmar Braunová.
Na konci padesátých let ovládly silnice autobusy Škoda 706 RTO. Autobusy jezdily často s vleky. "Tehdy se nepovedlo rozšířit kloubovou verzi RTO a museli jsme akceptovat harmoniky z Maďarska značky Ikarus. RTO pak vystřídala řada Š11 a následně pak karosy řady 7 a 9. Sedmičkové karosy u dopravců postupně končí," dodala Braunová.
