Monopolem T3

se doufám nemyslí každá modifikace T3, od T3M přes T3SUCS až někam po T3R.PLF? I po rekonstrukci jsou tramvaje o základu T3 minimálně vnitřním řešením, ale dost možná i designem bezkonkurenční (pokud odečteme polstrovaná sedadla) a úplně je likvidovat (i ty nejstarší) je nesmysl, když například jako T3R.P můžou ještě určitě tak 20 let v pohodě fungovat....

Re: Monopolem T3

Staré T3 nemá smysl modernizovat, tak co s nima.

Aha

"Vůz je také vybaven zařízením, které při brzdění vrací energii do sítě, takže jeho provoz je úspornější." - to žádná starší tramvaj neměla? Nebo jenom 14T neumí brzdit?

"Ty mají nahradit "monopol" starých tramvají typu T3" - a co zmiňovaná 14T, T6, KT8,...?

Re: Aha

S T6 se prý moc nepočítá, otázka je co KT8, přece jenom pro opravy tratí je obousměrná tramvaj výhoda.

A 14T si odslouží svoje a pak se prodají někam na východ - Brno, Ostrava, Pchjongjang.

Monopol T3...

Ten článek vznikal někdy v roce 1990, ne...

Důležitý rozdíl oproti 14T

je v tom, že 15T má otočné podvozky. 14T měla pět pevných podvozků, takže v zatáčkách pěkně brousila koleje.

Re: Důležitý rozdíl oproti 14T

14T má podvozky pouze tři. Druhý a čtvrtý článek jsou pouze neseny. I proto je nápravový tlak u těchto vozů daleko nejhorší.

Novinky u DPP

Osobně jsem rád, Škoda 15T je celkem vydařený počin narozdíl od 14T. Té mohou v debilitě vnitřního uspořádání a ergonomie konkurovat jen nové autobusy SOR. To jsou jediná moderní nízkopodlažní vozidla, ve kterých se 190cm vysoký člověk mlátí do hlavy o tyče jako ve starých T3.

Re: Novinky u DPP

No tak že SOR byl ze všech možných variant ta nejhorší, o tom žádná. Ale s tím už stejně nikdo nic nenadělá dalších 15 let - bohužel...

no vypadá to tak

že tam nejde si sednout na oj mezi vagony a nechat se přejet.. tak to snad bude oukey

Re: no vypadá to tak

Pokud náhodou budou tramvaje během příštích pár let v Praze plnit funkce tramvají jako plnohodnotných vlaků (a nikoli trolejbusů s vlastním pruhem/pásem) tak budou soupravy občas i delší, než je dnes běžné. Navíc při jízdě mimo pozemní komunikaci budou často rychlejší, než 50km/h.

Větrání

Píši to diskuzí ohledně tramvají a autobusů vždy, ale nejúčinnější způsob větrání je dostatečně velké okénko, které se posouvá rovnoběžně s bokem vozu... Mají to nejstarší tramvaje a některé nové autobusy, ale řada výrobců i přesto zkouší "novoty" s vyklápěcími okny, která jsou málo účinná...

Proč je takový problém udělat velké posouvací okno?

V R14 Porscehe je v létě vedro a bude i v téhle tramvaji....

Re: Větrání

Ono je to ale i o objednately, tedy DPP. Pokud by požadoval velká posuvná okna, měl by je

Skoda tech sedacek

Nejpohodlnejsi sedacky byly samozrejme ty polstrovane, drevene jsou tvrde jak stare laminatky. Bohuzel predsudky se nepodarilo prekonat a ustoupilo se ignorantum z ulice.

Re: Skoda tech sedacek

kdo to je ignorant z ulice? nekdo kdo si sedne radeji na sedacku kterou lze dobre umyvat?

anusoidní léto před námi

Už se "nemohu" dočkat léta, jak se v téhle rakvi všichni udusíme!

Musím se podívat, jestli mají řidiči otevírací okénko normálních rozměrů v té své kajutě vepředu a jestli ano, budu jim ho zavírat, abychom trpěli všichni stejně ;-)

To zase někdo myslel rektálem :-((

P.S. pro všechny chytráky, kterří to budou hájit větráním - nejdříve v tom zkuste jet v dusnu a pak to teprve zkuste obhajovat

Re: anusoidní léto před námi

Ty nejen že nemyslíš rektálem, ty nemyslíš vůbec. Mimochodem - jak dlouhou dobu v té tramvaji strávíš ? Několik minut, možná několik desítek minut. Ten tramvaják v ní musí vydržet celou dlouhou směnu a na rozdíl od tebe pracuje. Ty si jen vezeš p..el.

Sice moderní

ale ošklivá, drahá a bez A/C

Re: Sice moderní

No to víš, že jo - klimatizace u tramvaje, která otvírá dveře každý max. dvě minut...