Zase tady zazněla "městotvornost tramvají". Soudím, že jde o účelovou lež a matoucí zaměňování příčin a následků. Pokud někam zavedu tramvaj, žádné prosperující město tím nevytvořím. Pokud ale potřebuji řešit povrchovou dopravu, je tramvaj jednou z mnoha možností. Městotvorně může působit jakákoliv doprava, a nevšiml jsem si, že by proto měla IAD nějakou preferenci. Přitom obchodní centra to vidí jasně, prosperitu jim zabezpečuje solventní zákazník užívající IAD.
Tady mám k tomu argument od Cigler Marani: „Metro přivádí lidi na Václavské náměstí z dálky a dělá z Václavského náměstí spíše přestupní nežli cílovou destinaci. Povrchová veřejná doprava je na krátké vzdálenosti, a to je tramvaj. Je důležité si uvědomit, že tramvaj má také městotvorný efekt. Na zastávkách čekají lidé, koukají okolo, vidí obchody a zahrádky, jedou tramvají, vidí z okna obchody a zahrádky. Je dokázáno, že kudy jede tramvaj, tam do jisté míry kvete ochod,“ oponuje autor výstavy a architekt z firmy Cigler Marani Architects Petr Kučera.
Navrhuje kompromis: Z Vinohrad by jezdily tramvaje jen na křižovatku Vodičkova – Jindřišská a vznikl by živý velkoměstský bulvár s obchody. V dolní části náměstí by zůstala pěší zóna jako příjemný pobytový prostor."
Všímáte si, že budovatelé tramvají tvrdí, že na Václavském náměstí dnes nejsou žádné obchody, ale vzniknou, jen co tam bude zpět tramvaj? A pěší zóna dnes plná luxusních obchodů, které u Cigler Marani ještě nezaregistrovali, bude zajisté klidným parkem bez obchodů protože zde nebude tramvaj. ;-)
V prvé řadě jde o prachy a zisky pro ranaře. Okecat se to nějak musí, že.
Tramvajové linky přes centrum slouží, stejně jak to metro, tranzitu cestujících. To je viditelné. Jde o ušetření přestupů. Jde o cestující, které jízda po povrchu baví víc než metrem. Egoisté, stejní jak v autech. A mimo centrum tvoří tramvaje otevřeným kolejovým svrškem zásadní bariéru, která čtvrti ničí a život v místě umrtvuje. Každý musí řešit, jak se tramvaji vyhnout.
