Žvanil: ..."Socialistická pracovní morálka byla poněkud volnější. Polovina lidí byla místo na stavbě v hospodě, podnik plný lidí v montérkách nebyl nic zvláštního. Stavělose na úrovni tehdejších technologií a kontroly,"...

Místo odkazování na dělníky v hospodě ať doloží jaký "Plán údržby a kontrol" - pokud vůbec nějaký - zpracoval a předal jako součást projektové dokumentace. Z dosavadních zpráv zatím vyplývá, že tu lávku nikdo pořádně nekontroloval, protože "odpovědní" tvrdí, že buď nevěděli jak nebo že to prostě kontrolovat nešlo.

"Plán údržby a kontrol" je nejdůležitější dokument a přitom se zdá, že neexistoval vůbec...

Plán údržby a kontrol rozhodně není standardně vydáván a spousta staveb jej nemá ( z toho období kdy vznikla lávka určitě přes 50%).

Záleží co měl projektant ve smlouvě - právě tam se totiž píše i požadavek na plán údržby, pokud to ve smlouvě uvedeno není, tak se nevypracovává (není ve smlouvě = firma by to dělala zdarma, protože investor to nezaplatí).

Smutné je, že na opravu mostů nejsou peníze, ale na to, aby vznikaly nesmyslné ostrůvky uprostřed silnic v obcích, na to peníze jsou. V poslední době je toho čím dál víc. Lidi si asi na přechodu potřebují uprostřed odpočinout.

Tak zrovna ty ostrůvky mají rozhodně větší smysl ...... mnohem více lidí je usmrceno autem na přechodu než vlivem spadnuté lávky. ...... a ono kdyby lidé jezdili opravdu 50km /h, tak by ty ostrůvky ani nevznikaly. Mám cca 50m od domu silnici, kde je 60km/h, ale běžně se po ní jezdí i 100km/h .... jak jinak ty řidiče donutit, aby tam jeli pomaleji? (pokud nevidím žádné auto a začnu přecházet, tak než dojdu na druhou stranu cesty, tak ze zatáčky vyjede auto které při vstupu na přechod ještě nebylo vidět - za poslední 3 roky co na tom místě bydlím už na tom přechodě byly 2 nehody s chodcem, z toho jedna smrtelná)

P.S. záleží na tom, jak je ten ostrůvek navržen, ale vím i o místech ( v brně), kde je ostrůvek kterů se dá objet bez problému rychlostí 50km/h, ale přesto si někteří stěžují že kvůli němu musí brzdit - ale o to jde ne, aaby jeli 50 a ne 80 )

Čistě laická úvaha - lana jsou/byla uložena v nějakých kanálcích té betonové konstrukce, resp. ta na lana byla navlečena "jako korálky". Proti běžným povětrnostním vlivům jsou lana dobře chráněna, ovšem při povodních se část lávky ocitla pod hladinou Vltavy. Nemohla se tak voda dostat do lanových kanálů, kde se tak postupně vytvořily ideální podmínky pro korozi? Lana prostě uhnila a při poklesu teplot se vlivem smrštění material zvýšilo pnutí a korozí narušená lana to nevydržela?

Rád bych reagoval, ale jsem naprosto stejný laik jako vy.

Tak to vidíš Hano, polámalo se ti lano....

Letos jsem byla na dovolené v Holandsku a tam maji mnohem vice lavek a casto i mnohem starsi, a nic jim tam nepada...

Vy jste strávila dovolenou studiem tamních statistik? :)))

V Chebu byval jeden most pres Ohri, pro pesi i auta, pomerne frekventovany. Asi pred 10 lety ho nahradili novym, protoze puvodni dosluhoval. Puvodni postavili jako provizorni Americane pri osvobozeni Chebu.

Kez bychom staveli takove provizorni mosty...

Nakonec to dopadne tak, že za to může jen a jen ta protivná lávka a pak už nikdo. Hlavně, že Dolínek, Čižinský, dozorčí rada a ředitel TSK zůstanou na současných pozicích. Zraněným dají pár korun z veřejných prostředků a třeba si i odměny vyplatí za to, jak to pěkně vyšetřili, odklidili, uklidili ... a budou v klidu, dokud zase někde něco nespadne.

Jezdil jsem tam na kole dost pravidelně, v jednom čase i denně, když jsem dělal v Kobylisích. Ta lávka vypadala tak subtilně, že bych měl asi hodně stažené půlky, kdybych tam měl najet s vejtřaskou dělat zatěžkávací zkoušku.

Jinak co si vybavuju - není to zase tak dlouho, co se tam dělala nějaká generální oprava. Sice za provozu, ale jedna půlka mostu byla vždycky zavřená a do hloubky vydlabaná.

Nojo, generální oprava ale spočívala ve výměně toho pochozího betonu, opravy pláště a natření zábradlí. Ale nosná lana zůstala ukrytá v té betonové konstrukci.

Při projektování se musí počítat s údržbou a kontrolou stavu. Pokud správci říkali, že hlavní lana nešlo bez zásahu pořádně zkontrolovat, tak buď projektant navrhl stavbu s obtížnou údržbou a kontrolou, nebo správce nemluví pravdu.

Ne, tak jak jste si myslel to nefunguje. Vy s projektováním nemáte nic společného a jen tak střílíte, že?

Ja doporucuju nove lavky projektovat tak, aby se vzdy jednalo o 2 nezavisla premosteni. Kdyz se bude opravovat jedno, druhe bude stale dostupne pro provoz..

A jako bonus to bude dvakrát dražší :)