Koukám, že pan "chytrej" sem zase přišel rozdávat rozumy.

To je furt něco...

Až zavřou vestibul Na Knížecí bude to něco.

Já nevím, že už to nespojí s výtahem ..

To jsou dvě zcela odlišné stavby.

Ono to bylo i na vývěskách ve stanici, ale pokud důchodci neumí číst...

To jako fakt na 10 měsíců práce?

Předmětem stavby je kompletní výměna všeho v šikmém tunelu při trvalém provozu metra během dne. Musí se rozmontovat a odvézt schody a celá jejich konstrukce, pak tunel nově odizolovat proti vodě a pak přivézt vše nové, vybudovat novou konstrukci schodů a pak osadit ty schody.

Jelikož nad šikmý tunel nedáte jeřáb, musíte pohyb každého břemena řešit většinou samostatným dočasným způsobem. Rozmontovávat schody nemůžete zdola nahoru, musíte to dělat shora dolů. Na Karláku máte pod dlouhými schody ještě krátké, takže každé břemeno musíte dostat ještě přes tyto schody dolů.

Provoz metra po průjezdu služebních vlaků končí někdy v 1:00 a ve 3:30 už se hlásí připravenost k zahájení provozu. Máte tedy každou noc cca 2,5 hodiny, kdy přes nástupiště musíte dotáhnout ty břemena k pracovnímu vláčku, při montáži zase od něj ke schodům. Takže za noc odvezete jen třeba jednu těžší součástku. Navíc některé noci nemůžete použít, protože musí proběhnout také jiná údržba tunelů, takže pracovní vlaky se na linku B pak nedostanou.

Právě na Karláku je to násobně složitější, několikanásobně než když se stanice stavěla poprvé, protože tehdy se původní konstrukce nemusela odvážet a metro ještě nejezdilo, takže na odvoz a návoz materiálu byly celé dny.

Obecně je to něco jako mít postavenou plachetnici v láhvi od vína, tu pinzetou rozebrat a vyndat, pak láhev uvnitř pečlivě vyleštit a pak v ní pinzetou postavit nový zaoceánský parník. To taky neuděláte za pár dní, budete se s tím trápit měsíce či roky.

Pokud byste chtěl, aby to šlo rychleji, musel by se provoz na lince B zastavit. To by pomohlo zrychlit odvoz a návoz materiálu. Stavby v metru jsou vždy nesmírně komplikované, protože i třeba u výměn pražců máte malý manévrovací prostor pro jeřáb, nemáte si břemena kam odložit, musíte vše zorganizovat s příjezdy a odjezdy pracovních vláčků atd. Je to jedna z nejnáročnějších prací ve stavebnictví. Navíc používáte speciální materiály a postupy, je tam řada certifikací a dalších věcí.

Chtěl bych vidět rozpis prací. Určitě tam toho nemají na 10 měsíců.

Zvládl byste to rychleji? Ono rekonstrukce vestibulu není jako práce s buzolou...

Důvod, proč to bude trvat tak dlouho (ze serveru lidovky.cz): „Modernizace se týká zejména pohyblivých schodů, dále pak osvětlení služebních prostor, rozvaděčů, zásuvkových vývodů napájených z rozvaděčů osvětlení, sdělovacích zařízení a stavebních úprav. V rámci stavebních úprav se hlavně počítá se sanací průsaků, částečnou rekonstrukcí podhledů, obkladů stěn a dlažeb,“ uvedl Tomáš Kaas, investiční ředitel a člen představenstva DPP.

Co jinde zvladnou za vikend a po nocich je u nas na 10 mesicu. Asi nejsou lidi, co by chteli za praci penize. V pohode.

Pokud dokážete za víkend odmontovat 50 metrů dlouhý eskalátor, všechnu kovovou konstrukci jeho závěsu, tu odvézt z metra, zaizolovat celý tunel a přivézt novou konstrukci, tu namontovat, doplnit schody, odzkoušet, certifikovat a zprovoznit, jste Superman a určitě jste se měl do výběrka přihlásit.

To je stejný, jako bychom chirurgovi říkali, proč se zabývá tou operací srdce třeba 8 hodin? Přece těch pár řezů a sešití musí zvládnout každý za hoďku, říkala to Máňa, že to není možný, jak to těm doktorům trvá....

Katastrofa. CJybí tu nějaký novinář, který by nám našel, jak to probíhá jinde a kdo je za tento katastrofální stav staveb v Praze zodpovědný. Opravdu nepochopitelné, co se tu děje.

Pokud se podíváte na postupy rekonstrukcí eskalátorů v takto šikmých tunelech už od 90. let (Nám. Míru, Malostranská, Hradčanská apod.), vždy to trvá 8-10 měsíců. Protože je to prostě jedna z nejsložitějších věcí, kterou si můžete na stavbaře vymyslet. Praha má specifické metro ruského typu, kde ty šikmé tunely jsou hrozně dlouhé a každé břemeno se tam přemísťuje nesmírně těžce. Na Karláku o to více, že pod jedněmi schody jsou ještě jedny a až pak nástupiště s přístupem v noci k pracovním vlakům.

V řadě měst je metro daleko mělčí a pak jde výměna rychleji, někdy se dají otevřít i povrchové jámy a řešit to z nich. Takovou možnost v Praze nemáme a pokud chceme na provozu schodů ušetřit podstatnou částku za energie, musíme se do těchto výměn pustit. A fakt věřte, že kdyby to šlo urychlit, tak to rychleji uděláno bude. Naopak délky těch oprav jsou nepříjemné i pro DP, protože životnosti řady dalších schodů končí a velmi by bylo potřeba dělat těch výměn více. Pokud je stanice příznivější a je možné výměnu řešit jinak, tak to samozřejmě rychleji jde. Na Palmovce se dělaly nejen schody do stanice, ale také výtah a eskalátory z vestibulu, nad nimiž byla jeřábová konstrukce. Takže tam všechny práce trvaly 1/2 času co na Palmovce. Ale Palmovka je hloubená stanice velmi blízko povrchu s kratičkými eskalátory.