Linka 34 jede oproti článku v trase Ústřední dílny DP – Černokostelecká – Želivského – Flora – Hlavní nádraží – Masarykovo nádraží – Bílá labuť – Florenc – Křižíkova – Palmovka – Balabenka – Vysočanská.

Důvodem je vyloučení provozu na Vltavské.

Já si dnes vystačím jenom s pouhou linkou číslo 2. Ještě jsem snad nikdy neviděl názornější ilustraci přísloví: "Vlk se nažral, a koza zůstala celá." Z Petřin je linka vedena na Staroměstskou a pro jakoukoliv cestu do práce je nezbytný přestup. Důležitá bezpřestupová funkce linky pro návoz do práce se v tomto případě zcela ztrácí. Všichni, kdo tuto linku normálně používají se jí v těchto dnech zdaleka vyhnou, a použijí jiné spojení. Linka ze zastávky Hradčanská ve směru Staré Město bude odjíždět v tomto období prakticky prázdná.

Na Senovážném se mění koleje také. Mohl by někdo prozradit, co se děje? Fabrika dodala po letech koleje? Utrácí se nějaké dotace Prahy do určitého termínu? T34-15T likvidují koleje?

Byla nedávno rekonstrukce Vodičkova - Jindřišská a teď se křižovatky dělají komplet znovu? Nebo ta rekonstrukce byla nekvalitní?

Když jsem minule musel pěšky a nejelo metro C, protože se měnili koleje, zajímavý poznatek. Trasa C byla vždy tichá. Nyní je po změnách stejně hlučná a rachtavá jako B a A. Vědí současní kutilové, co v Praze vůbec provádí? Jde o odborné zásahy nebo o utrácení peněz Pražanů zbůhdarma?

tak to vezmen postupne

1) krizovatka lazarska - zde to jsou 3 etapy z duvodu zachovani aspon castecne prujezdnosti centra .

2) senovazne namesti - neslo primo o senovazne namesti , ale o ulici Dlažděná po ulici havlickova (hlavne o krozovatku s ulici hybernskou)

3) jde o to , ze nektere useky jsou extreme pojizdeny (zvlastni termin ze :) ) a hold v obloucich se vice opotrebovava .

a co se tyce Metra - to nevim , ale vetsina praci probiha za nocnich vyluk a je mozne ze i zde po vymene koleji probihaji dokoncovaci prace v nocnich hodinach .