DPP chce do budoucna pořídit nové dieselové vozy. Mají sloužit jako pojistka

Pražský dopravní podnik plánuje do budoucna pořídit 253 nových dieselových autobusů. Poslouží jako pojistka pro případ, že by se elektrifikační projekty zdržely. Ve hře je také vodík nebo kapalná biopaliva. Jiný typ pohonných látek má umožnit flexibilní reagování během nečekaných událostí.

Praha koupí čtrnáct elektrobusů Škoda E’City. | foto: DPP

Dopravní podnik hl. m. Prahy (DPP) plánuje omladit svou dieselovou autobusovou flotilu. Za téměř dvě miliardy korun chce v průběhu následujících pěti let pořídit 253 nových vozů poháněných naftou. Ve světle zpráv o elektrifikaci pražské dopravy, zavádění trolejbusových linek a nákupu hybridních autobusů je to poměrně překvapující novinka. 

Jedním z cílů Klimatického plánu hl. m. Prahy do roku 2030 je i nahrazení dieselových autobusů bezemisními a nízkoemisními vozy.

„V situaci, kdy má Praha dvě silné elektrické trakce, by nebylo rozumné plně elektrifikovat i třetí, tedy autobusovou trakci. Chceme mít minimálně pětadvacetiprocentní podíl flotily autobusů nezávislý na elektřině, abychom byli schopni flexibilně reagovat na nečekané situace a zajistit potřebné vypravení autobusů a náhradní dopravy za metro, tramvaje či železniční dopravu, případně dle potřeby pro civilní ochranu a evakuaci obyvatelstva. Proto chceme vozový park diverzifikovat i o jiný typ paliv, jako je například vodík nebo kapalná biopaliva,“ vysvětluje předseda představenstva a generální ředitel DPP Petr Witowski. 

Všechny nové autobusy budou nízkopodlažní, vybavené odbavovacím informačním systémem, automatickým počítáním cestujících, kamerovým systémem a klimatizací. 

Co na to Klimatický plán?

Jedním z cílů Klimatického plánu hl. m. Prahy do roku 2030 je i nahrazení dieselových autobusů bezemisními a nízkoemisními vozy. Město na základě tohoto plánu počítá s tím, že do roku 2030 obmění v tomto duchu tři čtvrtiny své autobusové flotily, tedy přibližně 900 vozů. 

Pražský dopravní podnik koupí 14 elektrobusů, první vyjede na konci roku

„Naše strategie obnovy vozového parku včetně těchto veřejných zakázek na nákup dieselových autobusů je plně v souladu s Klimatickým závazkem i Klimatickým plánem hl. m. Prahy,“ zdůrazňuje Witowski s tím, že aktuální „dieselová“ zakázka se týká oné zbývající čtvrté čtvrtiny vozového parku. 

Naftové autobusy mají navíc sloužit i jako pojistka, kdyby se nepodařilo dostát slibům obsaženým v Klimatickém plánu. „Kdyby se z nejrůznějších důvodů zdržely některé elektrifikační projekty, byli bychom schopni vypravit požadovanou kapacitu autobusů při dodržování standardů kvality PID,“ vysvětluje člen představenstva a technický ředitel DPP – Povrch Jan Šurovský. 

„Elektrifikace nicméně dále pokračuje. V této chvíli má dopravní podnik v různé fázi příprav devět projektů autobusových linek, které se změní na trolejbusové, vysoutěžil prvních 14 elektrobusů a připravujeme nákup hybridních autobusů,“ informuje náměstek primátora pro oblast dopravy a předseda dozorčí rady DPP Adam Scheinherr (Praha sobě). První ze zmiňovaných elektrobusů by měl do ulic vyrazit na konci roku. Zbylých třináct pak bude v provozu začátkem příštího roku.

Klimatický plán hl. m. Prahy 2030

• Klimatický plán do roku 2030 schválila Praha letos v květnu. Zavázala se v něm mimo jiné k tomu, že do dvaceti let sníží emise oxidu uhličitého ve městě o 45 %. 
• Dosáhnout toho chce několika způsoby. Tou hlavní cestou je více využívat energii z obnovitelných zdrojů, tedy například ze solárních panelů či tepelných čerpadel. 
• V dopravě by se měla snížit spotřeba fosilních paliv o 17 %, a to skrze podporu elektromobility a nemotorové dopravy nebo využíváním alternativních paliv v MHD. 
• Vedle snižování emisí při výrobě elektřiny a v dopravě chce město také snížit spotřebu energií a tepla v budovách, zvýšit podíl zeleně nebo podpořit třídění komunálního odpadu.