Předražený tunel stál Prahu skoro 38 miliard. Pražské dopravě na mnoha místech ulevil. Teď už ale nezbývá na to, aby jím jezdili lidé, kteří si ho na daních zaplatili.
Ropid totiž přišel s argumentem, že původně plánovanou autobusovou linku do tunelu nezavede, protože by byla příliš oblíbená. A to by bylo příliš drahé (psali jsem o tom zde).
Z Dejvic trvá cesta na Prosek autem Blankou deset minut, hromadnou dopravou je to půl hodiny. Přesvědčování motoristů k přesedání do hromadné dopravy má tedy nový, takříkajíc „nadčasový“ rozměr.
Ve Strahovském tunelu, který na Blanku navazuje, podle Ropidu vzrůstá intenzita dopravy.
„Provoz autobusových linek by tak byl zejména ve špičkách výrazně ovlivňován, což by se projevilo na jeho nepravidelnosti,“ argumentuje Ropid, který plánuje hromadnou dopravu v Praze a okolí.
Ti, kdo používají expresní autobus číslo 125 pendlující mezi Smíchovským nádražím a Jižním Městem po Jižní spojce, se teď musí modlit, aby „pan Ropid“ nezavítal také k nim. Spoj umí v ranní dopravní špičce nabrat klidně dvacet minut zpoždění, tak snad aby ho taky rovnou zrušili.
V Praze se zřizují na páteřních tazích městem vyhrazené pruhy pro autobusy a rozšiřují zóny, kde se nedá zaparkovat. I v tak extrémně motorizovaných zemích jako je Itálie jsou schopni motoristům vynahradit šikanu aspoň v podobě rozvoje hromadné dopravy. Miláno po vyhnání aut z ulic investuje vše právě do jejího rozvoje. Praha s obdivovanou sítí hromadné dopravy se rozhodla jít proti proudu. Pořídila Blanku a teď neví, co dál.
Nechtěl by někdo navrhnout pražským úředníkům, aby si sedli ke stolu někde jinde než v Hospodě na mýtince?
