Bohužel tramvaj neuhne a nezabrzdí na pěti metrech.

Však si taky součinitel smykového tření pneu-asfalt vs. ocel-ocel je cca 5x větší... Pokud si to pamatuji z fyziky správně...

Před cca 10 lety dělal DP ukázku, jaká je brzdná dráha autobusu a tramvaje při 40 km rychlosti. Autobus to udělal za 12m, tramvaj za 26m, a to to byla T3, takže "lehká váha"...

bylo to bez cestujících, pokud vím...

Nic to nemění na tom, že tramvaj za obdobných povětrnostních podmínek potřebuje k zastavení alespoň dvojnásobnou dráhu oproti autobusu, protože brzdná fráha za mokra je delší jak u kolejových, tak u silničních vozidel...