Jen nejak nevidim zda 137 bude stale koncit u Waltrovky nebo jezdit az na Jinonice. V soucasnem provedeni provozu linky to je na nakopnuti tech co to vymysleli.

Já chápu, že se změny asi týkají pouze linek, které obsluhuje DPP, ale takhle to těm lidem z hlavy nevymlátíme, že dopravu v Praze organizuje úplně jiná společnost. Pak se neustále objevují stížnosti na DPP, který s tímto nic moc nezmůže.

Je tam řada linek, které DPP, a. s. nejezdí. Jinak pro upřesnění. Změny vznikají tak, že žádosti o úpravy dojdou do organizace ROPID. Zde se nějak zpracují do podoby nějakého opatření a následně jsou osloveni dopravci v systému PID, zda mají technické a lidské kapacity případná navýšení odjezdit. Tak je osloven DPP, ale i dalších 21 dopravců, co v síti PID jezdí. Dopravci dostanou od ROPIDu podrobná data o předpokládaných obězích vozidel, počtech řidičů a dalších parametrech.

Podle toho, jakou mají linky produktivitu (kolik najezdí jednotlivé vozy kilometrů) se počítá nacenění toho, kolik to bude stát. DPP si u svých linek toto počítá sám, u zbytku to spočte ROPID. Potom dopravci pošlou souhlas či nesouhlas s tím navýšením. Pokud pošlou souhlas, ROPID připraví tisk do Rady HMP, kde je popsáno, co se má měnit, kolik to bude stát a jaký je tedy dopad do rozpočtu. Pokud by dopravci nesouhlasili, posílení ke schvalování v radě ani nedojde.

Následně jde tisk do připomínkového kolečka na magistrátu, znovu se k němu vyjadřuje i DPP, třeba v případě posil metra. Pokud tisk projde kolečkem na magistrátu a i DPP souhlasí, dostane se to na jednání Rady, která to schválí či neschválí. Pokud to schválí, ROPID dostává úkol k nějakému termínu změny zapracovat. Zpracovávají se finální JŘ nebo zadání pro tvorbu JŘ. V případě DPP ROPID určuje intervaly v určitých obdobích a DPP si zpracovává konkrétní oběhy vozidel. U jiných dopravců ROPID připravuje na základě konzultací s dopravcem JŘ kompletně. Pak ROPID žádá o licence na nové linky a o změny licencí na ODA MHMP. Pokud toto je schválené, začíná proces informování o změnách.

Změna intervalů linky č 6 mě pěkně štve. Ve všední den večer trčet 20minut na zastávce, zvláště, když jdu například z divadla ABC nebo jedu z I.P.Pavlova. To zase někdo vymyslel přímo hlavou.!!!!!!

Linka 6 v těchto intervalech jezdí už od 3. ledna v souvislosti s výlukou v Zenklově, kdy je na Palmovce propojená s linkou 3. Interval 15 minut o víkendu a 20 minut po desáté hodině každý den večer je intervalem, který mají kromě tří linek všechny tramvajové linky. Ve stejných intervalech jezdí linky 1,2,3,5,7,8,10,11,12,14,15,16,18,20,24,25 i 26. Pouze linky 9,17 a 22 mají interval poloviční.

Oproti stavu na lince 6 vloni je ta změna z hlediska nákladů pro město dokonce posílením, protože od cca 19. do 22. hodiny jezdila sóla po 10 minutách a nyní jezdí soupravy po 15 minutách. Změna určitě nikoho úplně netěší, stojí to víc a interval je delší, byť nabídka vozů naopak o trochu vyšší, ale ani u tramvají zrovna nepřebývá počet řidičů, zejména v noci a o víkendech. Takže spřažení do souprav trošku pomáhá snížit tlak na počet víkendových směn řidičů. Bez snížení kapacitní nabídky to je jediné řešení, jak se s tímto stavem vypořádat. U jiných linek už by se muselo opravdu omezovat, tam možnost spřáhnout dva vozy jednomu řidiči už není.

Vzhledem k nízkému počtu sólo nízkopodlažních vozů úprava umožňuje i větší nasazení bezbariérových souprav na linku o víkendech a lepší přístupnost pro kočárky i vozíčkáře. Navíc linka v soupravě lépe absorbuje o víkendu nárazovou poptávku třeba větších turistických skupin. Určitě to není úplně ideální, ale své důvody to má.

Ono by asi bylo příjemné mít interval 7,5 minuty o víkendu na většině linek, ale dvojnásobek potřebných řidičů by se musel pak logicky kompenzovat omezením provozu v pracovní dny, protože prostě lidských a technických zdrojů není v hromadné dopravě neomezené množství. Byť to tak pro Pražana asi vzhledem k minimálním cenám za jízdné asi opticky vypadá. Ale není to tak, zajistit přes 34 000 spojů hromadné dopravy ve městě denně je hodně obtížný úkol.

No jo - je před volbami! A kolik to bude reálně stát a o kolik se zase zvednou DPP dotace? Kdyby ty peníze raději dali důchodcům a rodinám s malými dětmi ...

Ona už zas jezdí desítka?

Ta opatření se týkají pravidelného provozu, takže desítky se to týká od okamžiku, kdy zas začne jezdit.

Věčně narvaná linka 6 dostane soupravy jenže v intervalu 20 minut. Geniální. Kde je změna?

usetri se polovina ridicu :)

Nechápu proč bude existovat stále nesmyslná linka 207 v trase Staroměstská (A) - Ohrada když by šlo vést linku 133 v trase Staroměstská (A) - Ohrada - Sídliště Malešice - Depo Hostivař (A), linku 199 taky nechápu když bude doplněna ještě o 155 a 228. Jsem pořád toho názoru, že linku 213 by šlo prodloužit přes zst. Mezi Hřbitovy - Červený dvůr do zst. Habrová a nebo linku 207. Linku 155 bych zrušil, ale linku 133 prodloužil na novou konečnou zst. Rektorská a jsem toho názoru, že linka 146 by mohla být prodloužena na Palmovku.

Kdo z Ropidu se přestěhoval do Radotína...?

Nikdo z ROPIDu tam, pokud vím, nebydlí. Ono to vypadá jako větší navýšení provozu, než je ve skutečnosti. Nová linka 247 jsou reálně pouze současné vložené spoje linky 246 mezi Radotínem a Zbraslaví, které mají nové číslo jen proto, že jsou prodloužené na Sídliště Zbraslav, které má v Radotíně úřady. To je velmi drobná změna. A druhou změnu vyvolal před rokem a půl zákaz odbočování busu 244 od Radotína do Chuchle přes přejezd. Jelikož bus 244 teď do Chuchle nemůže, jede podél trati rychleji, a protože slouží i pro návoz a odvoz od vlaku v Radotíně, jezdil teď v obou směrech v časech velmi podobných tomu vlaku. Takže když někomu ujel vlak, ujel mu i bus a nemohl na ten bus dojít náhradou za vlak. Takže se 244 posunula nyní do prokladu s intervaly vlaku. A bylo potřeba zajistit odvoz od vlaku na sídliště. Jelikož Radotín řeší už 5 let zavedení obsluhy lokality Viničky, tento midibus se nyní hodí i pro ten návoz a odvoz od vlaku pro sídliště, čímž má větší užitek, než kdyby byl jen pro Viničky navíc. A jelikož se šouplo s 244 do prokladu s vlaky, musela se posunout do prokladu se 244 i 172 z Chuchle. V Chuchli ale nemůže čekat, aby se do času mezi dvě 244 ta 172 trefila, takže to vychází bez nárůstu vozidel i řidičů, že mohou všechny 172 až na Hvězdárnu. Konec hlášení v českém jazyce.

Ty víkendové intervaly jsou strašlivé

Jasně, musí to někdo platit, možná nejsou ani lidi a o víkendu tolik lidí možná nejezdí, ale je to prostě hodně.

Ježiš 15 minut interval fakt není tragedie.. Jak je v Praze člověk rozmlsanej, to je děs, já jsem ze severu, kde nám jezdil (a dodnes jezdí) vlak co 40 minut a bus dokonce jednou za 2 hodiny (samozřejmě prakticky dubloval čas toho vlaku). 15 minut je fakt zlatejch..