Obávám se, že by to byl takový udženijtelný rozvoj do vlastních kapes...

Po ODS zůstane Praze Blanka, po ANO spadlá lávka a chaos v dopravě :-(

Ze všech kandidátů na primátora mi tam vychází jedině ten Svoboda, a to bez nadšení.

z předvolebních cílů jsem ochoten akorát věřit třeba tomu, že lavičky natřou na zeleno nebo na modro. Cokoliv většího s přesahem do legislativy, kooperace úřadů a ministerstev...jsou jen kecy, o kterých ani jejich autoři nevěří, že by snad mohly vyjít. platí nejen pro prahu, ale obecně pro všechny slibotechny z bilbordů

Ja uz v Praze zadny novy lidi nechci, je nas tu dost. Firmy se casem prizpusobi, otevrou kancelare jinde. Misto businessu s developery, zlepsete soucasnou infrastrukturu - obchvat, zachytna parkoviste, rozsirte metro. Postavte dostatek najemnych bytu pro potrebne profese - zdravotni personal, ucitele, atd.

I kdyby postavili 12 000 bytů a bylo jich potřeba 10 000, tak nevěřím, že ceny klesnou.

Neuvěřitelná drzost ODSáků. Asi mají krátkou paměť a myslí si, že i voliči zapomněli, co napáchal za škody jeden starosta, který se později stal primátorem , a jeho následovník na starostovské židli.

Tunel Blanka směl být zprovozněn až po dokončení silničního okruhu a páteřních silnic k němu, aby nevznikaly kolony, metro odklonil do Motola, kde je většinu doby nevyužité (vozí vzduch), zablokoval i stavbu železnice na letiště (Neměl v tom prsty nějaký spolek taxikářů?). K tomu dvoumiliardová tramvajenka, nákup 250 tramvají, které nebyly potřeba (ale potřeba bylo asi podepsat ze známých důvodů smlouvu na celou ohromnou zakázku, kterou později jeho nástupce pracně posunoval do delšího období, aby byla ufinancovatelná).

Blanka - jako že bychom vůbec neměli MO a nejprve postavit SOKP? Tedy, i když byly postavené v minulosti, že by zde nebyla Jižní spojka, Mrázovka, apod? Tranzitní dopravy přes Prahu je mnoho (lehké i těžké) a je potřeba soustavně pracovat na obou okruzích zároveň. A hlavně si uvědomit, k čemu který okruh slouží, což platí zejména pro SOKP, ze kterého politici a značná část veřejnosti nedělají tranzitní (platí hlavně pro severní úsek).

Opencard - ve své době byl potřeba elektronický systém jako sůl. Možností využití bylo daleko více, proto se náklady zdály značně vysoké. Jenže zde nastal problém, kdy ostatní systémy, mezi kterými by se data integrovala, zcela zaspala dobu a i dnes trvají zejména na papírové podobě. Platí to pro úřady, ministerstva, instituce, městské podniky, apod. Nepochopení tohoto problému je pak základem negativní mediální vlny.

Tramvaje - Tatra T3 se vyráběla od 60. let. V Praze jich jezdilo přes tisíc. Od 90. let byly nejstarší vozy nahrazovány ani ne dvěma stovkami T6A5 nebo KT8. Část prošla rekonstrukcí. Životnost tramvaje není nekonečná. Do toho si připočítejte jeden velký omyl v podobě Škoda 14T Porsche, které nejsou vhodné do kopcovitého města plného ostrých zatáček. Čím jiným by jste chtěl jezdit?

Už vidím ty instalatéry jak vozí dvoumetrové trubky a nářadí metrem. JEstli něco takového mají opravdu v plánu, tak se PRaha začne rozpadat stejně jak za socíku.

Jednotná parkovací zóna pro Praha uspokojí skoro všechny a téměř nebude fungovat. Popírá sama sebe.

Tak primátorování pro vlajkou ODS myslím v Praze všichni dobře známe....

To je fakt. Ale nesmíte zapomínat na to, že byli první a učili se to. A bohužel už není čas na to, aby se to noví učili dalších dvacet let. To už by nezbyl ani jeden most a Céčko by zase jezdilo jen z Florence na I.P.Pavlova a pak z Vyšehradu na Jižňák.