Bohužel projekt a dosavadní uvažované trasování je již zastaralé. Je velká pravděpodobnost, že ekonomika provozu nevyjde - trať z velké části kopíruje trasu metra A.

V současné době se počítá s tunelem od Prahy - Veleslavína až za Dejvice - jedná se tunel, který bude mít délku přibližně 5 km. Oblouky a zpomalení v Liboci se také příliš neřešilo.

Je docela zajímavé, že mezi Veleslavínem a uvažovaným Novým spojením II (úsek Karlovo náměstí - Anděl) je také 5 km - vlak po najetí na NS 2 by dále pokračoval na zastávku Karlovo náměstí, Opera a dále ... Pokud by byl ještě k tomu vyražen tunel mezi Ruzyní a nádražím Veleslavín a byl by koncipován na 160 km/h, bylo by možné dosáhnout nádr. Veleslavín za 5 minut, Anděla za 10 minut, Karlova náměstí za 12 minut a Opery za 15 minut ... Zároveň se díky tomuto spojení radikálně zlepší propojení Prahy 6 a Anděla/Karlova náměstí. Stávající trať 120 by mohla projít modernizací (úsek Praha - Ruzyně - Praha Masarykovo nádraží by byl jednokolejný) a vlaky z Kladna by mohly na výhybně v Ruzyni střídat směr Dejvice/Anděl.

Jen by to chtělo vyřešit jeden detail - příslušní úředníci a projekční firmy by měli být velkorysejší než projektanti z dob Rakouska-Uherska - když se to vezme, CK státní dráhy byly trasovány tak, že v mnoha případech směrové parametry tratí umožňují jet 160 km/h a v době projektování jezdily vlaky maximálně 40-50 km/h. Tady se uvažuje o 80 km/h a to v době, kdy není problém oněch 80 km/h dosáhnout s elektrickou jednotkou během 20-25 sekund.

Z velké části kopíruje trasu metra A?

Trať kopíruje trasu A pouze v úseku Hradčanská - Veleslavín, což je cca 4 km.

Celý úsek Praha-Kladno má ovšem cca 30 km a Praha-letiště je cca 17 km.

To je zase splácanina, tenhle článek.

Ještě se nezeptali letištních taxikářů, takže kdo ví...

Asi by bylo zbytečné mít rychlodráhu, kde by vlaky jezdily 200 km/h, ale modernizace na 80 km/h v 21. století?

Ve městě víc nepotřebujete. Třeba 80km/h je maximální rychlost metra v tunelech, cestovní je méně jak poloviční (36km/h). Je otázka, zda by za Prahou nemohla být rychlost vyšší ovšem i tam je poměrně dost zastávek a s vyšší rychlostí se taky pojí větší oblouky a delší intervaly na přejezdech.

Po modernizaci bude určitě podíl autobusové dopravy mezi Kladnem a Prahou minoritní, jelikož u nádraží vzniknou parkoviště P+R, jichž budou využívat cestující, kteří se na nádraží dopraví autem, k nádražím budou svážet z centra města autobusy. Naopak objednavatel mezi Kladnem a Prahou autobusů bezpochyby objedná podstatně méně, protože nebude důvod je provozovat. Železnice bude jako páteřní systém preferována. (nevím, odkud pochází vaše úvaha "nepropojenost s busy i nadále zůstane")

A u Unhoště je to myšleno nejspíše tak, že bude zrušena stanice a zřízena nová zastávka, proto se mluví o rušení.

Ne že bych modernizaci železnice do Kladna odsuzoval, naopak to může být super. Ale v čem je vlastně spojení Prahy s letištěm tak tragické? Každé 4 minuty jedou autobusy na Veleslavín, odkud jste za 9 minut na Staroměstské. A komu se hodí béčko, pak ještě každou čtvrt hodinu jezdí bus na Zličín.

Ruzyně poměrně blízko městu, ne jako v jiných městech, kde jedete 20 minut vlakem, než se vůbec dostanete na hranici města.

Vážený pane, tragické je pouze to, že na magistrátě uvažují lidé asi jako Vy.

a/ Letiště obslouží cca 15 milionů lidí ročně, a to má asi letiště dobře spočítáno, a tvrdí se že se chtějí dostat na 20 milionů. Takže průměr je cca 1 700 pasažerů za hodinu (pokud uvažujeme 365 dní v roce a 24 hodin). To ovšem není pravda v denních hodinách se to množství asi bude koncentrovat do cca 20 hodin.takže jsme asi na 2000 cestujících za hodinu!

b/K tomu si připočtěte denní nájezd zaměstnanců letiště, spedičních firem, cateringu, celníků, cizinecké policie či bezpečnostních služeb atd.

c/Pak všichni cestující z Dědiny a Ruzyně se též rádi svezou

d/ A pokud se někdo plácne přes kapsu tak P+R parking pro mimopražské někde u letiště ( třeba jako společný projekt Prahy a Středočeského kraje?).Tam někam by mohla vést i trať z Kladna.

Ještě si myslíte, že je možno všechny nacpat do busu? Nebo jste taky taxikář, s vlastním zájmem?

Jediné rozumné řešení je metro z Veleslavína jako odbočka trasy A ( vedené částečně po povrchu), a samozřejmě i vlak, ale ne lokálka Kladno Praha přes letiště, ale jako stanice dálkových rychlovlaků (VRT). Jakékoliv jiné řešení je zcestné a jen plýtvání penězi daňových poplatníků, bohužel polointeligentní populisté na magistrátu a SŽDC se nechávají ukecat lobisty a plánují na Dědinu tramvaj.

Já jsem toho názoru, že se se vším v našem státě zaspalo slušných 25 let minimálně. Vždyť nemáme pořádnou dálniční síť, železnice kam měla vést s metrem nevede. Spojení letiště s centrem Prahy je příšerné a co pak Vodochody? Vždyť nejezdí v Česku metro nikde a není to špatně? Jsou to zase jen sliby jako s Libeňákem?

Že nemáme pořádkou dálniční síť, je pravda, a je to asi jediné, s čím lze souhlasit.

Je poměrně pochopitelné, že do Vodochod není žádné zvláštní spojení, protože to není veřejné letiště. Navíc je to letiště soukromé, takže tohle by si měl zajišťovat primárně provozovatel.

V Česku jezdí metro v Praze a má poměrně hustou síť stanic. Kromě Prahy jsou všechna města příliš malá.

nechápu tu odbočku na letiště.. nyní 15 min busem na veleslavín a pak 10 minut přímo do centra s na přestupy dalšího metra...

pak za miliardy zastávka někde v poli, vlakem do zastávky ruzyně, tam čekat 20-30 minut na vlak a poté dalších 20-30 minut na masaryčku...

nebo jak teda?

Úplně jinak.

O rychlodráze už léta mluví jen lidé, kteří nevědí, co to je. Fakticky jde od začátku o modernizací tratě. Rychlosti budou na většině úseků vyšší než 80 km/h.