Klasika jako před lety v Budapešti - dodatečná montáž je mnohem dražší než to tam naflákat rovnou při výrobě.

Hlavní problém je, že 15T byly nakoupeny za více jak dvojnásobek než například nové tramvaje od renomovaného výrobce v Ostravě, a to v tehdejších cenách.

Navíc jsou 15T značně poruchové (o 14T nemluvě). Když si to sesumírujete, dalo by se ušetřit na pár nemocnic a to jen z této zakázky. Proč se tak asi nestalo?

Co to je zase za kecy: ....protože je politici dříve nepožadovali....

A/ šetřilo se ( a na nesprávném místě)

B/ pokud si vedení DP nechalo kecat od politiků i do takových to detailů tak tam nemá co dělat ( ještě chápu výzdobu praporky k různým výročím - ať už 1.5 nebo 17.11 či dříve VŘSR)

C/ať se přihlásí někdo kdo potkal Krndu či Dolínka v tramvaji

ad B/ no jo, když jízdné nekryje ani polovinu nákladů a většina jde tedy z veřejných púeněz, lze z rozhodování politiky těžko vynechat. Že kecají i do toho, o čem nemají ani páru je zase věc jiná.

Nechápu, jak je možné neustále vynucovat, aby člověk měl u sebe smart mobil. Nevím o žádném jiném městě, kde by to takhle bylo. Ale v Praze - chceš jet MHD, budeš muset mít mobil. Chceš zjistit kdy má jet tramvaj, musíš mít mobil. Chceš zaparkovat, musím mít mobil. A v něm samozřejmě městské aplikace, které tě sledují na každém kroku.

Všude na světě to řeší tak, že jsou na důležitých zastávkách displeje, kde se informace zobrazují. Že se používají karty - nejlépe nezávislé. A že je možné zaplatit cokoliv (parkování) hotově. To šílené špehování dělá jen Praha.

Na co mobil? Jízdní řády a schéma sítě na každé zastávce, intervaly takové, že "furt něco jede". V ČR je jedna (co se týká informovanosti) z veřejných doprav na světě. Že je někdo pošahaný na datech závislý úchyl, který musí vědět o každé sekundě zpoždění, není věcí dopravce.

Pokud má nová 15T oranžové čelo, pak je tento text napsán zeleně.

Praha je sto let za opicema. Jako člověka, který se MHD potřebuje svézt jen párkrát do měsíce, mne nezajímají dlouhodobé kupony, ale jednotlivé jízdné.

Pochopil jsem správně, že v tramvajích budou automaty, které vydají papírovou jízdenku? Proboha, proč? Ať se někdo z DPP nebo Ropidu zajede podívat do Ostravy. Tam vstoupím do vozu, přiložím platební kartu ke čtečce a mám zaplaceno. Pokud si myslím, že jedu kratší dobu, než je cena plnocené jízdenky, přiložím kartu ještě při výstupu a ostravský dopravní podnik si strhne cenu adekvátní jízdenky. Žádný papír, žádné komplikace.

A vymýšlet se nic nemusí - stačí zakoupit licenci a čtečky, což vyjde určitě levněji, než kdyby si Praha vymýšlela něco již vymyšleného.

Automaty budou především pro turisty, kteří bohužel ještě v takovém procentu nemají bezkontaktní karty, na což se v Praze narazilo poté, co se nové automaty začaly vybavovat bezkontaktními terminály na karty a turisté potřebují kartu někam strčit...

Jinak pro jednotlivé jízdné už funguje mobilní aplikace s plným portfoliem jednotlivých jízdenek, které si můžete koupit do zásoby, nebo rovnou aktivované, můžete si je koupit jako turista, od 24 Kč až po třídenní jízdenku. Výhledově tam budou i dlouhodobé, které pak budete mít v mobilu úplně bez karet.

Check in/check out byl v Praze odložen protože v řadě spojů je tolik lidí že by v takovém počtu nebyli schopní se k terminálům probojovat. Hodně by se v některých zastávkách zpomalilo odbavování. Navíc princip odečítání peněz z karty při jednotlivém jízdném svádí k tomu se pokoušet to častěji vynechat a zkoušet, jestli to člověku projde. Proto Praha jde cestou té mobilní aplikace.

zatímco v Ostravě se na bankovní kartu jezdí už dva roky... Praha řeší opencard a litacku...

Praha se bohužel nejprve musela vyvázat z Opencard a licenčních poplatků za každou kartu. Aby si více než 300 000 lidí nemuselo zpět pořizovat papírový kupón, musela na přechodnou dobu vzniknout Lítačka. Ta umí "starou" technologii, ale současně už je připravená i na nový krok, který Praha udělá do měsíce. Opustí se nutnost používat validátory a kromě Lítačky půjde přiřadit kupón k platební kartě, či Inkartě. A v dalším kroku bude dlouhodobé jízdné i v mobilní aplikaci, která se nyní rozbíhá pro jízdné krátkodobé.

Politická reprezentace klimatizace nepožedovala, protože MHD nejezdí. Ale nepochybně byla cena podobná jako by stály s klimatizací, které vyvážejí do ciziny.

Myslím, že mnohem vyšší...proč myslíte, že DPP nakoupil 15T po příšerných zkušenostech se 14T (které už jsou dnes z velké většiny provozuneschopné)?

klimatizace nebyla zapotreby, dokud se z "bezpecnostnich" duvodu nezmensili okna a otevirani se omezilo pouze na "vetracku"

Klimatizace byla zapotřebí vždy. Ta "velká" sranda okna v létě absolutně nic neřešila a zmenšení oken nebylo z důvodu bezpečnosti (to je kec pro prostý lid), ale protože nové typy tramvají jsou kompletně navrženy pro provoz s klimatizací, čili včetně oken. To, že Praha léta nesmyslně kupovala tramvaje (i autobusy) bez klimatizace není chybou jejich konstrukce, ale chybou šetření na nesprávném místě.

Jízdenkové automaty na kartu hlavně mají stát v každé stanici metra.