Hlavně, že jsou tramvaje dnes téměř "bezhlučné". Přitom hluk je hlavní problém kolejové MHD.

Zažil jsem teď tu dopravní výluku v Olšanské. Auta křížila tramvaje. Každý řidič tramvaje má potřebu na auta zvonit a zvonit a pořád. Takže nějaké dusání po kolejích co se utlumí, je v centru měst jen drobek z celého problému a obtěžujícím hlukem tramvají.

Nevěděl by někdo. Poslouchám v metru hudbu, hluk metra mi vadí. Áčko je děsně hlučné, zhorší se to při otevřených okénkách. Musím vytáčet hlasitost výš. Při přestupu z Céčka to bylo markantní. Trasa C bývala tichá. Jen ty nové vagóny mají problém s tlakem. Změny tlaku při každém zavření dveří, pěkně cvičí uši. Dost nepříjemné.

A teď nedávno byly ty víkendové výluky kolem Kačerova. Podle mě se předělávala trať. Mám najednou pocit, že je trasa C o poznání hlučnější, než bývala. Vsadím se, že došlo na výměnu asi pražců na betonové či co. Asi to bude super levnější řešení z DP s kapku vyšším hlukem v mezích snesitelného "kafrání cestujících".

Tak aby se tady nemusely řešit blbosti se zídkami za nějaký peníz dík tomu, že někdo jako "dobrý hospodář" buduje po Praze hlučnější trati, aby se ušetřilo. Otevřený kolejový svršek je přesně o tom šetření a co vím, jde i o hlučnější úseky. Tedy, doufám co se ušetřilo na levné trati, nebude vyhozeno za dodatečná opatření.

V tomto případě jsou trati ve městě velká bariéra. Obklopit ji levnými zídkami není už pro Pražany omezením. Zvýší to i bezpečnost. Takže, použitelné řešení.

Jen snad, zvyšuje to bariérovost. Je to bezpečné řešení pro zvířata? Co tahy ježků, zajíců, koček apod.? Není to nebezpečné či omezující pro drobné živočichy?

V Brně jsou tramvajové tratě stavěné lépe, koridor nebo uprostřed vozovky. V Praze jsou vcelku dobré tratě nádraží Braník - sídliště Modřany, Hlubočepy - sídliště Barrandov snad do Holyně bude trať vést podobně jako v Brně. A protihlukové bariéry nebude potřebovat.

Ono je hlavně v Brně spousta chytrejch... Kdyby bylo možné vést v Praze trasu po polích, loukách, remízkách, kolem rybníka až na náves jako v Brně, tak by to tak v Praze taky tak chytře bylo postavené

Očekával bych odhlučnění z vnější strany kolejí a ne mezi kolejemi...

To by musela být klasická zeď. Pokud to odhlučnění postavíte ne půl metru ale dva metry od kolejí, tak tam nemusíte dávat vůbec nic.

a proc si teda salina nemuze vozit sebou takovou protihlukovku na boku vozu? Nemusela by se montovat ke kolejim... Je jasne, ze by vzdy byla dole nejaka mezera narozdil od teto prezentovane, ale zase by ji nebylo treba moc... zamysleli se na CVUT? Udelat to proste trochu naopak?

Váha, připevnění k vozidlu, materiál vhodný do každého počasí, konstrukční zástavba... otázka, proč ty kola nejsou zakryta kapotáží již dnes? Samotná kapotáž není spásou, plech/plast nese mechanické vlnění také, může rezonovat... systém by musel být řešen s ohledem na propružení podvozku... a co tramvaje T15, jakou ty mají mezeru u podvozku?

A tramvaje projizdejici odhlucnenym uzemim budou povinne zvonit aby lide zazili ten rozdil