V tomto případě je to přesné. Různí rodinní příslušníci Vojtů mají na pozemcích menšinové podíly (většinou 1/3). Další pozemky vlastní akciovka s neprůhlednou vlastnickou strukturou. V průběhu jednání s městem vyšlo najevo, že Vojtovi pozemky fakticky ovládají, díky dohodám a jiným vztahům se zbývajícími vlastníky.

Na to tlačí paní Krmáčová, která jde developerům (zcela nezištně) na ruku.

Kdyby radši postavili konečně spojení z letiště. To je už mezinárodní ostuda.

V Bratislavě je to ještě horší za to se divím, že v Praze od hlavního nádraží jezdí speciální autobus AE od Českých drah. Přitom linka 119 by mohla vybranými spoji dojet až na hlavní nádraží.

to zas bude tunel kam se hrabe Open card a Blanka

Článek v pořadí 10001. na téma "METRO D". Je to zde Praha nejdříve postaví úsek I.D Pankrác (C) - Nové Dvory, protože přeci jen postavit úsek Pankrác (C) - Olbrachtova by byl nezajímavý. Postavit úsek Pankrác (C) - Depo Písnice bez stanic by byl také nezajímavý. Pomohlo by postavit úsek Pankrác (C) - Nové Dvory a pak II.D Pankrác (C) - Náměstí Míru (A) ať doopravdy jezdí linka D na úseku Nové Dvory - Náměstí Míru (A) a je pro cestující užitečnější. Mluví se o lehkém metru nabízející průchozí vozy. Jsem zvědavý zda neskončíme u podzemní tramvaje s vozy Škoda 15T. Myslím si, že taková bude trasa Kobylisy (C) - Čimice - Bohnice - Suchdol - Lysolaje - Nádraží Podbaba (S)

a Zoologická zahrada - Troja - Nádraží Holešovice (C).

To by si už měl Dojínek objednat soupravy pro to D.

Aby pak nemusel ROPID omezovat provoz na A, B a C.

Při výstavbě první stanice se zjistí, že podzemní tramvaje vyjdou pro město levněji a bude je možné větvit i vést napovrch a podzem.

Hlavně to svěřte Kotasovi! Každá stanice aspoň za pětinásobek!

Pokud pojede jen na Pankrác tak moc nevyřeší, tedy krom množství autobusů od Libuše na Kačerov. Céčko je našlapané už při příjezdu na Kačerov, tam a na Budějovické se našlape ještě víc takže na Pankrác plnější než dnes na Kačerov a tam budou lidi z déčka ládovat do dveří jako v Japonsku. Když jsem jezdil z Kačerova do práce byla jistá výhoda ve vkládaných soupravách zrovna z Kačerova, ale pokud chtějí, nebo již udělali, zkrátit interval tak to možná odpadne - již nemám zkušenosti, užívám si důchodu.

Zdánlivě sice přibydou na Pankráci lidi z D, ale ve skutečnosti nepřibydou, protože tam už dávno jezdí - prostřednictvím autobosů na Kačerov. Na druhou stranu Pankrác a okolí je samo o sobě cílem mnoha pasažérů, kteří zde mají kanceláře. Samozřejmě prodloužení metra D až do centra by pomohlo. přetížené lince C hlavně v úseku Kačerov IP - IP Pavlova. Samotná stanice IP Pavlova je na hranici únosnosti.

Mslím, že by společný podnik s Pentou pomohl hlavně paní Krnáčové a panu Dolínkovi. Nikdo není rád nezaměstnaný.