Klávesové zkratky na tomto webu - základní
Přeskočit hlavičku portálu

Praha se vrací k vizi nízkoemisních zón, na podobě se koalice neshodla

  10:00aktualizováno  10:10
Pražský magistrát oprášil myšlenku vykázat z centra stará a neekologická auta. Celkem jsou ve hře čtyři varianty zákazu, ale na žádné se koalice neshoduje. Odborníci jsou k zavedení nízkoemisních zón opatrní, výsledek je podle nich nejistý.

Smogová situace v Praze (15.2.2017). | foto:  Michal Šula, MAFRA

Začátek ledna 2017. Takový dal původně náměstek Petr Dolínek (ČSSD) termín pro zavedení nízkoemisních zón v Praze (psali jsme zde).

Do širšího centra, ohraničeného nedokončeným vnitřním okruhem, již neměly vjíždět vozy s naftovým motorem vyrobené před rokem 2001 a benzinová auta starší roku 1993. Ostatní auta měla mít nálepku potvrzující, že splňují alespoň emisní normu Euro 3.

Ke spuštění nízkoemisních zón však nedošlo zejména kvůli odporu některých městských částí, které měly obavy, že objízdné trasy povedou přes jejich území (více zde). Loni se tedy rozšířily jen parkovací zóny.

Teď se ale zdá, že se magistrát k původní myšlence znovu vrací. Na příštím jednání ji má probírat výbor pro dopravu a Dolínek se v dubnu setká se zástupci městských částí. Chce zjistit, zda nezměnili názor.

Zatím není jasné, zda Praha skutečně k zavedení zón přistoupí. Koaliční strany sice s touto možností vesměs souhlasí, v řadě otázek se ale neshodují. „Myšlenka je to dobrá a já to ideově podporuji, ale má to jeden háček. Aby ty zóny opravdu fungovaly, tak se musí zavést bez výjimky,“ říká zastupitel Ondřej Mirovský (Trojkoalice). To znamená, že by zákaz vjezdu do centra platil stejně tak pro mimopražské majitele starších vozidel, jako pro obyvatele metropole.

Jak měly nízkoemisní zóny původně vypadat?

  • Oblast nízkoemisních zón měl podle původního návrhu od ledna 2017 ohraničovat městský okruh. Na severu ji měly tvořily Holešovice, na jihu Braník. Hranice východní části ležely ve Strašnicích a na západě na Malé Straně.
  • Za porušení zákazu měl řidič dostat pokutu od 1 500 do 2 500 korun. Plaketa potvrzující plnění emisní normy Euro 3 měla stát 80 korun.
  • Omezení se nemělo týkat rezidentů, vozidel integrovaného záchranného systému, MHD či popelářských vozů. Město by mělo možnost vydat výjimky jednotlivcům.

Proti tomu má ale výhrady hnutí ANO, ač jinak záměr vítá. „Nízkoemisní zóny patří k těm lepším nápadům, které tu v poslední době zazněly. Na rozdíl třeba od takzvané humanizace magistrály, kde jde spíše o její zablokování,“ říká místopředseda klubu zastupitelů ANO Patrik Nacher. Dodává však, že podle hnutí není možné omezovat v cestě domů rezidenty, nebo je nutit, aby si pořídili nové auto. Stejně tak by prý měly výjimku získat vozy zásobování, aby se nestalo, že v nějaké části Prahy dojde k omezení služeb. „Je tedy potřeba nejdříve zjistit, jak velký efekt by mělo zavedení zón v takovéto podobě,“ dodává.

Veškeré studie, které má město aktuálně k dispozici, jsou totiž již minimálně dva roky staré a vycházejí ze zastaralých dopravních průzkumů. Za tu dobu se navíc v Praze podle magistrátu změnilo i stáří vozového parku, a to k lepšímu.

Ostatně ani Mirovský se zavedení takto „okleštěných“ zón přímo nebrání, ale není si jist, zda by přinesly mnoho účinku. „Je to lepší než nic, ale myslím si, že současně s tím by bylo vhodné se zamyslet i nad jinými možnostmi,“ říká. Jednou z nich je podle něj i systém mýtného. Ten by prý mohl být nastaven tak, že rezidenti by měli vjezd do centra zdarma, zatímco všichni ostatní by za něj museli platit. S podobným systémem se řidiči setkávají již čtrnáct let třeba v Londýně.

U nízkoemisních zón město tedy v současnosti zvažuje čtyři varianty. Jde o různé kombinace zavedení výjimky pro rezidenty a zákazu vjezdu vozidel, které nesplňují buď emisní normu Euro 3, nebo Euro 4.

Opatření s nejistým výsledkem

Z nápadu zavést v Praze nízkoemisní zóny jsou nicméně rozpačití odborníci. František Lehovec z ČVUT si myslí, že výsledek takového opatření by byl nejistý, nebo alespoň těžko předvídatelný. „Zákaz by sice samozřejmě postihl vozidla, která produkují nejvíce škodlivin, ale je v tom i sociální a etický problém. Majitelé těchto aut mají důvody, proč si je nevyměnili za nový model. Je to jakýsi trest zaměřený přímo na určitou sociální skupinu lidí,“ říká. V případě, že by navíc město udělilo výjimku rezidentům, myslí si, že by zóny měly na kvalitu ovzduší jen velmi malý efekt.

Podle Petra Vomáčky z Ústředního automotoklubu jsou zóny v současnosti dokonce zcela zbytečné. Město i vláda by se podle něj měly zaměřit spíše na kontrolu nezákonně upravených vozidel. „Dnes Prahou jezdí takové množství aut s poškozeným nebo vymontovaným filtrem pevných částic, že nemá smysl uvažovat o ekologických zónách, které povedou jen k tomu, že lidé, kteří si nemohou dovolit nové auto, nebudou moci jezdit do centra,“ říká. Dodává, že ani v německých městech, kde byly nízkoemisní zóny v minulosti zavedeny, se jejich vliv na zlepšení kvality ovzduší nepodařilo prokázat.

V Česku zatím nízkoemisní zóny nevyhlásilo jediné město a ani se k tomu teď žádné nechystá.

Autor:



Nejčtenější

Dopravní podnik testuje gumové bodáky, mají zastavit přebíhače kolejí

Na tramvajové zastávce v Braníku dopravní podnik testuje zábrany v kolejišti...

Pražský dopravní podnik zkouší na jedné z tramvajových zastávek v Braníku gumové zábrany ve tvaru malých bodáků. Mají...

Požár motorestu na dálnici D10 mají hasiči pod kontrolou, hasil i vrtulník

Požár motorestu poblíž Hlavence u Prahy (18. listopadu 2017).

Na mladoboleslavské dálnici nedaleko Hlavence u Prahy hoří motorest Čtyři kameny, který majitel před několika lety...



Piloti vezli orgán k transplantaci, laserem je oslnilo šestileté dítě

Piloti převáželi orgány pro transplantaci. Šestiletý chlapec je oslnil laserem

Piloti Letecké služby Policejního prezídia ČR převáželi vrtulníkem na jižní Moravu životně důležitý orgán určený k...

Za vybržďování dostal řidič devět let, v autě na dálnici zemřel kojenec

Vybržďovač Kostner dostal za smrtelnou nehodu devítiletý trest. (15.11.2017)

Soud poslal na devět let do vězení šestatřicetiletého Martina Kostnera, který vybržďováním loni v prosinci způsobil na...

Politici zvažují velký „kraj Praha“. Metropoli by přibylo 300 tisíc občanů

Pražský hrad (ilustrační foto)

Praha, třebaže je to celek na úrovni kraje, má speciální režim – nevolí při krajských, ale při komunálních volbách. To...

Další z rubriky

Zubři v Milovicích mají novou společnost, přijely samice z Polska

Do rezervace v Milovicích přijelo pět mladých zubřích samic (14.11.2017)

Chov zubrů na pastvinách u Benátek nad Jizerou se v úterý rozrostl o pět samic zubra evropského. Transport z Národního...

VIDEO: Nuselský most je plně průjezdný, menší opravy skončí do Vánoc

Opraveny Nuselsky most

Pražský Nuselský most je od 12 hodin průjezdný. Po šesti letech skončila jeho generální oprava a již zbývá dodělat jen...

Benešov nemá řeku, ale bude mít výstražný systém na povodně za miliony

Povodně zasáhly i Výrovice na Znojemsku. Lidé nyní odklízejí spoušť, kterou...

V Benešově letos dají miliony korun do varování před povodněmi, ačkoli městem teče jen potok. Ten by mohl ohrozit jen...



Najdete na iDNES.cz



mobilní verze
© 1999–2017 MAFRA, a. s., a dodavatelé Profimedia, Reuters, ČTK, AP. Jakékoliv užití obsahu včetně převzetí, šíření či dalšího zpřístupňování článků a fotografií je bez souhlasu MAFRA, a. s., zakázáno. Provozovatelem serveru iDNES.cz je MAFRA, a. s., se sídlem
Karla Engliše 519/11, 150 00 Praha 5, IČ: 45313351, zapsaná v obchodním rejstříku vedeném Městským soudem v Praze, oddíl B, vložka 1328. Vydavatelství MAFRA, a. s., je členem koncernu AGROFERT.