Odkaz na studii: http://radlickaradiala.info/download/studie-bmm-dobrisska-201811.pdf

no když vidím jako zdoj informací auto-mat, tak je mi to jasné...

Ono by docela stačilo, aby příjezd z Barandova byl stažen při nájezdu na barandovský most do jednoho pruhu a pro okruh byly plně dva pruhy (hlavní nájezd ze západu pak bude právě radiála a ne ulice K Barandovu. A pak samozřejmě zlepšit výjezd z mostu ve směru od Smíchova na nábřeží. Semafory ten výjezd dusí a auta tak zůstávají stát přímo na mostě, což samozřejmě průjezdu nesvědčí. Tohle by poměrně lehce šlo předělat při opravách mostu - stejně se ty opravy musí udělat dřív, než se Radlická radiála zprovozní.

Začít nyní předělávat projekt a tím kompletně celé stavební řízení a všechny povolovací procesy je nebetyčná hloupost. Vždycky se najde někdo, komu se dopravní stavba nebude líbit a bude protestovat.

To neni o tom, ze se nekomu nelibi, i kdyz je to pravdou, ale protoze kapacitne to nevychazi...

Kdyz uz jsme si naplanovali mestsky okruh pres smichov a kolem hradu, tak privadece k nemu musi kapacitne vyhovovat, a zde je okruh smichov-jizni spojka 2+2, a v miste barrandovskeho mostu je to privadec strakonicka 2+2, radlicka 2+2 a k barrandovu 2+2, k tomu jeste vyjezd z centra na strakonicke...

Musi se to kapacitne vyresit.... a asi se predelavat nebude cely projekt, ale jen napojeni komunikaci na okruh a na most...

Proboha nejdříve dostavte velký a vnitřní okruh a potom koumejte v Radlicích.

To ne, je potřeba to řešit ruku v ruce, vnitřní i vnější okruh v této části existuje ale není právě radiálou propojen.

Není důležitý efekt ani dopad,důležité je dát práci kamarádům ze stavebních firem

Tyhle projekty na různé radiály a obchvaty jsou desítky let staré. Některé už měly být dávno hotové. Vznikaly v době, rozsah dopravy a životní styl byl úplně jiný. Kolem Prahy třeba nebylo ohromné množství satelitních novostaveb. Podle těchto předpokladů se počítala i třeba hluková zátěž. Ty výpočty se skoro nezměnily, alespoň u staveb, kde to sleduji. Je vysoce pravděpodobné, že reálný dopad staveb vůbec neodpovídá dokumentaci.

To ani ne, málokde je eia časově nějak významně odstoupena od realizace. Navíc to že si někdo v blízkosti plánovaného koridoru postaví nemovitosti na to nemá v zásadě přimý vliv - buď není tak blízko aby to na ní mělo vliv, a nebo byla stavěna s vědomím že zátěž v budoucnu stoupne.

Podstatnější je že musí fungovat systém jako celek, dělaní v půlce budování systému kočkopsy vede nezvratně k horšímu výsledku, a to jak funkcí tak dopadem - tím že všechny legislativní a plánovací kroky jsou nastavené na ten systém znamená změna zásadní zpoždění.

Všechna auta ze západu musí k Vltavě ulicemi k Barandovu, Radlickou a Plzeňskou, Dále přes Vltavu jich 80% jede přes Barrandovský most, spojky by ulevila určitě všem třem komunikacím a je velmi nepravděpodobné, že by těch aut bylo více.

Barranďáku by nejvíce ulevilo přemostění Vltavy v Lahovičkách a napojení Strakonické na Generála Šišky. A nesmyslné zúžení na 2 pruhy ve směru na Smíchov

Určitě se shodneme, že je málo mostů na Vltavě na jihu Prahy. Ale on už dnes jeden napůl nevyužitý stojí - radotínský na okruhu. Podle mě by tomu poněkud pomohlo i dobudování komořanského obchvatu a otevření sjezdu u tohoto mostu z pražského okruhu v Komořanech.

Takze misto aby se dokoncila stavba, na kterou se ceka 20 let, tak se zacne vymyslet jina, u ktere nam budou tvrdit, ze by mohla byt do 20 let postavena, ale to uz pak bude opet zastarala,mne?

Slovo dokončila by mohlo evokovat, že stavba je rozdělaná, což (kromě projektů) není.

Ta stavba je už zastaralá teď.

Tak ono půjde o to, kdo si tu studii skutečně "zadal" udělat

Každá studie pak dokáže manipulovat s údaji tak, aby vyšel ten správný výsledek

V podstatě ano. U desítky let starých projektů je ale poněkud divné, že i když se za tu dobu dopravní potřeby (rozsah, směry, časový průběh....) určitě změnily, projekt zůstává prakticky bez korekcí.