Filtr pevných částic se začal u dieslů objevovat někdy od EURA 4.

Jak ten chytřý softwér a analýza odliší auta, která filtr pevných částic měla mít a nemají ho od aut, která ho nikdy neměla ?

Průměrné stáří vozového parku je k 15 letům, takže vozy s EURO 4 a novější nebudou mít v provozu převahu.....

Takže mediální masírka jako předzvěst dalšího zakazování.

A to jako proč z toho vyjímat MHD a zásobování? Jejich částice zdraví neškodí?

A vědí Ti pobírači výpalného za studie, že existují 2 typy DPF ?

Euro 4 používají většinou otevřený s účinností max. 70%.

Pak Euro 5 ,6 uzavřený s účinností až 99%.

Problem bude spis s auty, ktere DPF vubec nemaji. Ty jsou poznat na prvni pohled

Pohádka pokračuje, nejdřív nesmysl v podobě “odhadu” kolik aut jej má vymontovaný nebo poškozený, pak nesmyslné měření jehož metodika vůbec neměla šanci to nějak poznat, a z něho vycházející závěr. Hlavně že je úkol splněn - někdo dostal pěknou zakázku, a existuje materiál že diesly kouří. Bravo

Studie nedava smysl, naopak pozadavek na dodrzovani emisnich norem smysl ma.

Dyzly z jejichz vyfuku jde pri akceleraci husty dym potkavam dost casto.

O stavu dieselů u nás si vůbec nedělám iluze, takže mě taková zpráva ani nepřekvapuje.

DPF je dle mého názoru špatně konstrukčně řešený anebo je to spíš úmyslně (aby lidé solili pravidelně autoservisům tisícovky za připojení rozhranní a pár kliků na PC...Stačilo, aby DPF kontinuálně spaloval zachycené tuhé částice nebo opatřit palubní desku externím spouštěním regenerace přímo řidičem (údajně to tak mají některé kamiony). Argumenty, že ŘJ dává pokyn řidiči (jedte min.rychlostí 80km/h alespon 10 min apod. hovadiny ) neobstojí, nejsem přece otrokem svého auta. O cenách některých DPF filtrů (50 tis. apod.) ani nediskutuju, to mohl vymyslet jen úplný dem*nt, to už je skoro cena generálky motoru....

Tak vám vůbec nevím co ti pánové vůbec měřili. Ano ty částice jsou určitě z dopravy, ale vůbec nemusí být z motorů.

https://auto.idnes.cz/brzdy-vysavace-castice-07l-/automoto.aspx?c=A171114_214459_automoto_fdv

Jediné řešení je poslat evidentně čoudící auto okamžitě na emise.

A jak tedy víte, když nevíte, co jsme měřili, že částice, které jsme měřili, byly z jiných zdrojů?

Sazomety by měly mít ve městech zákaz Samozřejmě kromě prostředků MHD a nutného zásobování.

Ta čísla mi nějak nesedí. V provozu snad ani není tolik osobáků, které měly filtr z výroby, kolik píší že ho mají poškozený.

Euro 5 (od kterého jsou filtry u nafty povinné) platí od roku 2009 a jaká je věková skladba naftových aut v ČR? Troufnu si tvrdit, že nadpoloviční většina soukromých dieselů bude starších.

Jasně že to je vycucané z prstu, celé měření nemá žádnou faktickou relevanci - jak spráně píšete tak povinný filtr je až od E5 (což je fakticky až od 2011), problém je pak ale u těch starších - podle značky vůbec nijak nelze poznat jestli auto má nebo nemá filtr z výroby mít. Takže celé měření je jen hezky zaplacený cirkus a naprosto nesmyslné číslo.