Klávesové zkratky na tomto webu - základní
Přeskočit hlavičku portálu

V Praze přibyly za 15 let desítky tisíc aut, více lidí dojíždí z okolí

  9:52aktualizováno  9:52
Nové dopravní mapy ukázaly, že v metropoli přibyly desítky tisíc aut. Strakonickou jich denně projede až 114 tisíc, po Barrandovském mostě ještě o dvaadvacet tisíc vozů víc. Výrazně se zvyšuje dojíždění do Prahy z okolních obcí.
Kolony v pražských ulicích jsou podle expertů do značné míry způsobeny lidmi, kteří se stěhují mimo Prahu a do metropole dojíždějí autem.

Kolony v pražských ulicích jsou podle expertů do značné míry způsobeny lidmi, kteří se stěhují mimo Prahu a do metropole dojíždějí autem. | foto: ČTK

Jižní spojka, Strakonická či Spořilovská ulice i mnoho dalších. Po klíčových pražských komunikacích projede každý den o desítky tisíc aut více než před 15 lety.

Vyplývá to z nových dopravních map, které připravila Technická správa komunikací (TSK) jako podklady pro přípravu Plánu udržitelné mobility. Podle něj chce Praha plánovat dopravu v metropoli příštích patnáct až dvacet let.

„Jde o pracovní verzi map, které se budou průběžně rozvíjet o názory odborníků i občanů,“ říká Filip Matys, mluvčí projektu Plán udržitelné mobility.

Největší nárůst: Strakonická

Mapy mimo jiné ukazují proměnu pražské dopravy mezi lety 2000 a 2015 a s ní spojený nárůst počtu osobních vozů v ulicích.

Ten je nejcitelnější v západní části Pražského okruhu, na Jižní spojce, ve Strahovském tunelu, Spořilovské ulici, ale také na severu města v Liberecké, Kbelské a Cínovecké ulici. Všude tam dnes projede oproti přelomu tisíciletí každodenně o 20 až 50 tisíc vozidel více.

Absolutní prim v nárůstu počtu aut hraje Strakonická ulice, konkrétně její část za Barrandovským mostem směrem do centra, po které denně projede 114 tisíc automobilů, téměř dvakrát víc než před 15 lety. Zcela nejvytíženějším úsekem se v Praze loni stal samotný Barrandovský most, po kterém každý den projelo 136 tisíc aut.

„Mapy ukazují, že se výrazně zvyšuje dojíždění z okolních obcí do metropole, což je především důsledek suburbanizace. Lidé se od roku 2000 hodně stěhují z Prahy ven,“ říká Vratislav Filler z iniciativy Auto*Mat. V okolí hlavního města se tak rozšiřují i vznikají nová satelitní městečka a města.

„Jejich obyvatelé pak mají potřebu cestovat do Prahy za prací, vzděláním nebo za kulturou a zároveň se projevuje zvýšená potřeba cestovat i opačným směrem,“ říká Pavel Přibyl, vedoucí Ústavu dopravních systémů Fakulty dopravní ČVUT. Svou roli v tom podle něj hrají i velká nákupní centra, která vznikají na okraji Prahy a kam denně míří tisíce aut.

Pomohly, ale nespasily

Během zmíněných patnácti let byla dokončena celá řada dopravních staveb, které rozložení dopravy v Praze proměnily. Prodloužena byla například Novopacká ulice až do Kbel, severní část okruhu z Třebonic do Ruzyně či západní část od Slivence k dálnici D1. Otevřel se také tunel Mrázovka a tunelový komplex Blanka. Těmto i dalším stavbám se podařilo převzít část automobilové zátěže z okolních ulic.

Dopravní situaci v Praze ale nespasily. „Z map je jasně vidět, že nárůsty na nových komunikacích výrazně překračují poklesy na souběžné uliční síti. Je to dobře patrné například na Strakonické a Nádražní ulici a nově otevřené souběžné Dobříšské ulici, kde v součtu došlo k nárůstu o čtyřicet tisíc vozidel,“ říká Filler.

Výrazně se podle map ulehčilo zejména ulicím v centru města, jako je Wilsonova, Legerova, Sokolská, Křížovnická, Milady Horákové, Argentinská či Veletržní. Pokles dopravy tam ale není tak velký, jako je nárůst na výše zmíněných komunikacích, a pohybuje se mezi 5 až 20 tisíci vozidel denně.

Nárůst počtu automobilů

Řadou pražských ulic projíždí o desetitisíce více aut než před 15 lety.

Jižní spojka v oblasti Braníku
2000 - 77 tisíc aut denně
2015 - 106 tisíc aut denně

Jižní spojka mezi sjezdem na Krč a sjezdem do ulice 5. května
2000 - 96 tisíc aut denně
2015 - 121 tisíc aut denně

Strakonická ulice od Barrandovského mostu směrem do centra
2000 - 60 tisíc aut denně
2015 - 114 tisíc aut denně

Spořilovská
2000 - 18 tisíc aut denně
2015 - 43 tisíc aut denně

Strahovský tunel
2000 - 21 tisíc aut denně
2015 - 68 tisíc aut denně

Cínovecká
2000 - 33 tisíc aut denně
2015 - 72 tisíc aut denně

Kbelská
2000 - 21 tisíc aut denně
2015 - 56 tisíc aut denně

Liberecká
2000 - 40 tisíc aut denně
2015 - 68 tisíc aut denně

Barrandovský most
2000 - 90 tisíc aut denně
2015 - 130 tisíc aut denně

Novopacká
2000 - 22 tisíc aut denně
2015 - 55 tisíc aut denně

Poznámka: Jde o výběr údajů z pracovních map Technické správy komunikací

Další z map TSK ukazuje, kde se v Praze tvoří pravidelné kolony. Podle Přibyla i jejich vznik souvisí s trendem stěhování mimo město. Právě to má totiž za následek výrazný nárůst stupně motorizace. Podle údajů TSK připadalo v Praze v roce 2015 na tisíc obyvatel již 584 osobních vozidel, přitom například v roce 1990 to nebyla ani polovina.

Z okraje Prahy, ale i ze středních Čech cestuje autem do Prahy stále více lidí a kolony se tvoří tam, kde jejich vozy narážejí na hranice kapacity stávajících komunikací mezi vnějším a vnitřním okruhem.

Nákladní auta – úleva jen někde

Z map se dá vyčíst i to, jak se v metropoli proměnila nákladní doprava. Dostavba jihozápadní části Pražského okruhu vedla k tomu, že se na něj přesunula většina nákladních vozů, které dříve projížděly po ulici K Barrandovu a na ní navazující části Jižní spojky až po křížení s ulicí 5. května.

Ulevilo se také Průmyslové a Chlumecké ulici. Více náklaďáků naopak jezdí po dálnici D1 a D11, Spořilovské ulici i po východní a západní části Pražského okruhu.

„Velkým problémem je, že není reálné v dohledné době dokončit stavbu 511 propojující dálnice D1 a D11, a proto se všechny nákladní vozy valí přes Spořilov a severní část Jižní spojky,“ dodává Přibyl.

Prioritou zůstávají okruhy

Podle odborníků nové mapy znovu potvrzují dlouho známé informace a nezbytnost dobudování fungujícího páteřního okružního systému. Tedy Pražského a Městského okruhu spojených radiálami.

Pro dlouhodobou udržitelnost dopravy v Praze bude podle Přibyla zapotřebí také více využívat podzemní prostory, například tunely. Za neméně důležitou považuje i změnu rozvojové politiky města tak, aby vznikalo více lokálních center, která by uspokojila většinu každodenních potřeb obyvatel a nenutila je za nimi cestovat jinam.

Praha by měla podle dopravních expertů do Plánu udržitelné mobility zapracovat také větší možnosti ovlivňování developerských projektů. Zatímco totiž povinnost zřizovat třeba parkovací stání určují stavební předpisy, u dostupnosti veřejné dopravy žádná podobná podmínka podle Fillera není.

„Přitom v Praze už nyní vznikají sídliště pro tisíce lidí bez dobré dostupnosti ke kvalitní dopravě,“ říká. Z negativních dopadů na dopravní situaci mají aktuálně obavu například obyvatelé Prahy 5 ve spojení s projektem Smíchov City. Ten by měl přetvořit bývalé nákladové nádraží na komplex bytů a kanceláří pro tisíce lidí.

Plán udržitelné mobility by měl vzniknout do konce roku 2017. Praha ho potřebuje i k tomu, aby mohla čerpat další evropské dotace v oblasti dopravy. Nahradit má stávající dokument, podle kterého se řídí rozvoj dopravy dnes, který je dvacet let starý a neaktuální.

Autor:



Nejčtenější

U požáru motorestu na dálnici D10 zasahovali hasiči i v noci

Motorest Čtyři kameny u dálnice D10 nedaleko Hlavence u Prahy na snímku z 19....

Středočeští hasiči v noci na neděli pokračovali v hašení požáru motorestu Čtyři kameny na mladoboleslavské dálnici...

Dopravní podnik testuje gumové bodáky, mají zastavit přebíhače kolejí

Na tramvajové zastávce v Braníku dopravní podnik testuje zábrany v kolejišti...

Pražský dopravní podnik zkouší na jedné z tramvajových zastávek v Braníku gumové zábrany ve tvaru malých bodáků. Mají...



Piloti vezli orgán k transplantaci, laserem je oslnilo šestileté dítě

Piloti převáželi orgány pro transplantaci. Šestiletý chlapec je oslnil laserem

Piloti Letecké služby Policejního prezídia ČR převáželi vrtulníkem na jižní Moravu životně důležitý orgán určený k...

Za vybržďování dostal řidič devět let, v autě na dálnici zemřel kojenec

Vybržďovač Kostner dostal za smrtelnou nehodu devítiletý trest. (15.11.2017)

Soud poslal na devět let do vězení šestatřicetiletého Martina Kostnera, který vybržďováním loni v prosinci způsobil na...

Politici zvažují velký „kraj Praha“. Metropoli by přibylo 300 tisíc občanů

Pražský hrad (ilustrační foto)

Praha, třebaže je to celek na úrovni kraje, má speciální režim – nevolí při krajských, ale při komunálních volbách. To...

Další z rubriky

VIDEO: Čtyři muži napadli mladíka na zastávce, čeká ho operace oka

Čtveřice mužů napadla šestadvacetiletého mladíka na zastávce I. P. Pavlova

Šestadvacetiletý muž se vracel před půlnocí z baru na pražském náměstí I. P. Pavlova, odkud mu jela tramvaj domů. Při...

V taxíku zkolaboval řidič a zemřel, hledaného pasažéra zadržela policie

Taxikář za volantem zkolaboval a málem sjel ze svahu. Vezl pasažéra, po kterém...

V Hradištku v okrese Praha-západ zkolaboval za volantem taxikář. Nepodařilo se ho zachránit, na místě zemřel. Smůlu měl...

Budovy Transgas na Vinohradech památkou nebudou a mohou se bourat

Plochý kvádr o rozměrech 24 × 48 × 7,5 metru je tvořený obvodovými příhradovými...

Soubor budov Transgas na Vinohradské třídě v Praze nebude kulturní památkou. Jejich majitel, který chce na místě stavět...

Spálené jídlo i dudlík v lednici
Spálené jídlo i dudlík v lednici

Co všechno prozradí známé mámy na síti?



Najdete na iDNES.cz



mobilní verze
© 1999–2017 MAFRA, a. s., a dodavatelé Profimedia, Reuters, ČTK, AP. Jakékoliv užití obsahu včetně převzetí, šíření či dalšího zpřístupňování článků a fotografií je bez souhlasu MAFRA, a. s., zakázáno. Provozovatelem serveru iDNES.cz je MAFRA, a. s., se sídlem
Karla Engliše 519/11, 150 00 Praha 5, IČ: 45313351, zapsaná v obchodním rejstříku vedeném Městským soudem v Praze, oddíl B, vložka 1328. Vydavatelství MAFRA, a. s., je členem koncernu AGROFERT.