Nové sanitky nás mohou zabít, prohlásil v Rozstřelu pracovník záchranky s třináctiletou praxí Vít Samek.
Rozstřel na téma sanitek |
Za otevřené veřejné kritizování služby si vysloužil vytýkací dopisy od nadřízených, hrozícímu „vyhazovu“ předešel tím, že dal sám výpověď a brzy u záchranky skončí.
„Například sedačka pro záchranáře - když se špatně zaaretuje, tak za jízdy prostě upadne. Nová sanitka je taky kratší, má méně prostoru, v nových nelze kolem dokola obejít nosítka. Taky systém ovládání výstražného znamení dotykovým tabletem je příšerný nonsens, nikoho z lidí sloužících na těch autech by to nenapadlo,“ prohlásil Samek.
6. června 2019 |
Rozstřel
Sledovat další díly na iDNES.tvKe zmíněným nešvarům přidal ještě zadní dvoukřídlé dveře, které když se zcela otevřou v úhlu téměř 180 stupňů, přesahují do šířky přes profil skříně auta.
„Když o ně škrtne jiné auto zpětným zrcátkem, tak ty dveře dá do pohybu a někoho to přepůlí,“ tvrdí kritik.
Oponuje mu náměstek ředitele Zdeněk Křivánek, který své argumenty zopakoval přímo u sanitky. V ukázce hovoří také dva záchranáři, kteří s novým autem jezdí k případům.
6. června 2019 |
Rozstřel
Sledovat další díly na iDNES.tv1. Umístění nosítek
Záchranářka s devítiletou praxí Nikol Doláková říká, že nové sanitky nejsou kratší. „Ale nosítka jsou posunutá víc dozadu, tím pádem se zvětšil prostor v přední části,“ ukázala s tím, že zvětšení je podstatné.
Nosítka lze také posouvat do stran, což umožňuje přístup k přístrojům v bočních boxech.
2. Křeslo pro záchranáře
„Ve starém autě se muselo několik minut pracovat s nástroji, aby se židle uvolnila, pak se teprve dala vyndat. Tady stačí to špatně zaaretovat a ona upadne,“ popsal Samek další nešvar.
Náměstek Křivánek zopakoval, že technické řešení křesla je standardní a celosvětově rozšířené. Problém v něm nevidí ani řidič sanitky Petr Hauer.
„Upřímně nevidím důvod, proč tu židli posouvat. Od té doby, co auto máme, jsme ji neposouvali. S tou aretací to není nic složitého: aretaci povolit, zvednout, křeslo posunout, aretaci dát zase zpět a utáhnout. Jen se musí dát pozor, aby zapadla,“ předvedl.
3. Zadní dveře
Na všech nových vozech se zadní dvoukřídlé dveře otevírají v plném rozsahu.
„Přesahují asi na úroveň zrcátka, takže šířka auta zůstává stejná. Dříve sice zůstávaly v nějakém přivření, ale bylo méně místa na naložení,“ konstatoval Hauer.
4. Ovládání výstražného systému
„Celý systém ovládání zvuků a světel je nejen jiný, ale absolutně mizerný. Nikoho z provozu by tohle proboha nenapadlo,“ nešetřil Samek ani technologii, která ovládá majáky a sirénu.
Zatímco ve starších vozech se systém aktivoval kolébkovými tlačítky, v nových je dotykový tablet. „Následné zapnutí sirény je na volantu, lze i přepínat tóny,“ ukázal Hauer.
V tomto bodě dává kritikovi za pravdu i náměstek Křivánek. „Ovládání majáků a houkání pomocí tabletu je skutečně jedna z věcí, kterou považujeme za problémovou a byli jsme nuceni ji akutně řešit běžným způsobem v rámci reklamací a okamžitých úprav, které jsme požadovali po dodavateli toho systému,“ konstatoval.
Podle něj už bylo upraveno tak, aby i v případě, že tabletový systém selže, sanitka byla schopná dál blikat a houkat.
