"Cestování Prahou bude srozumitelnější a spoje pružnější. Už bylo nutné dát systému dopravy, který se desetiletí neměnil, řád. Jsem přesvědčen, že Pražané i lidé, kteří do hlavního města dojíždějí za prací nebo zábavou, změny velmi záhy ocení," řekl náměstek primátora pro dopravu Josef Nosek.
On-line rozhovor ve středu od 9:30Na změny se můžete zeptat radního pro dopravu Josefa Noska |
Toho, že by město změny nestihlo, se pražští radní neobávají. Strach nemají ani z toho, že by nestihli informovat obyvatele hlavního města. "Určitě využijeme všechny reklamní plochy," řekl Nosek.
Město svůj krok hájí úsporami. Podle organizace Ropid, která změny zpracovala, ušetří Praha až 406 milionů korun. I to však odborníci zpochybňují.
Základní přehled změn MHD najdete ZDE |
Změny spočívají například v tom, že vzniknou takzvané páteřní linky, a to jak v rámci autobusů, tak tramvají. Prezentaci změn Ropidu najdete zde.
V novém systému veřejné dopravy bude fungovat v rámci tramvajové dopravy pět páteřních linek s krátkými intervaly a čtyři páteřní svazky linek. Změní se také trasy dalších tramvají.
Mapu metrobusů najdete ZDE |
"Metrolinky" vzniknou i v síti autobusů. Nyní jako páteřní fungují například autobusy 125, 195, 177 nebo 180. Důvodem jejich dalšího zavádění je podle Ropidu nerovnoměrné využití linek, nepřehledná síť a obtížná koordinace různých intervalů.
Například autobusy na Evropské pak nepojedou až ke stanici metra A Dejvická, jako dosud, a cestující tak budou muset přestoupit na tramvaj a dojet k metru. Souběh tramvají a autobusů má zaniknout také na Plzeňské v Praze 5 nebo Švehlově v Praze 10, byť tu společně jedou doslova jen pár stanic.
Čtyři oblasti největších změn v autobusové dopravě. Pro zvětšení klikněte na plánek.
Kritici změn upozorňují, že zatímco v jedné části města se souběhy tramvají a autobusů ruší, v jiné - třeba v Michelské ulici - se zavedou. A zatímco síť linek se může zjednodušit, méně přehledné budou jízdní řády, kde přibude poznámek o tom, že některé spoje jedou jen v určitém úseku a jen v některých částech dne.
Překryvná síťKapacitní autobusové linky, často s dlouhými trasami z jednoho konce města na druhý, křižovaly Prahu již na počátku 70. let. Platilo se v nich vyšší jízdné. Zrušeny byly s otevřením první trasy metra v květnu 1974. |
Dalším krokem, který Ropid v rámci nového fungování MHD chystá, je slučování linek. To se týká například linky 125, která jezdí ze Smíchovského nádraží na Háje. Ta by měla být spojena s linkou 271 a tím protažena až na Skalku. Proti se již postavili obyvatelé Jižního Města (více čtěte zde).
Podle odborníků z ČVUT ale budou s novým systémem problémy. Ve zprávě, kterou městu v červenci předali, namítají, že pro zavedení páteřních autobusů nejsou připraveny ulice, leckde podle nich chybějí vyhrazené jízdní pruhy. Další problém je, že už je jen málo času na to, aby byli lidé dostatečně informováni.
